从3月21日中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）出资约6.8亿元拿下深圳航空有限责任公司（简称“深航”）控制权，到目前高管队伍落实，“基本上符合了股东之间利益的均衡”。

　　5月12日下午，随着深航高层管理人员的悉数到位，国航正式接管深航。国航从3月份开始打造的“南方第二跑道”开始运转。

　　深航发布消息，国航总裁蔡剑江担任深航董事长，前山东航空总裁冯刚任深航总裁，全程物流董事长刘军任常务副总裁。

　　从董事会名单中可以看到，国航全部掌管了深航的决策主导权。不过刘军在董事会位高权重，也体现了国航董事长孔栋曾承诺的国航掌控深航后的保持深航名称及法人地位不变、独立标识和品牌不变等“五不变”。

　　股东间的利益均衡

　　一位不具名的业内消息人士分析称：“我们不敢妄加猜测是否在主导权上国航有所让步，但刘军担任党委书记以及常务副总裁，相信是国航和深圳政府谈判双赢的结果。”———第二大股东全程物流25%的股份以及拥有的物流业的区域地位，加上地方政府的倾力支持，让深圳在深航决策层面拥有相当部分权力。

　　刘军此前是深圳国际全程物流董事长，全程物流是由深圳国资委控股的深圳国际控股有限公司和深圳市投资管理公司共同出资设立的机构。国航掌控深航大局后，全程物流持股比例分从10%上升到25%，成为二股东。

　　上述人士对记者表示，深圳市政府加强对深航的控制并非坏事。“在许多方面，国航不得不依赖地方资源来实现自己的扩张梦想。国航总裁出任深航董事长，不仅仅出于国航和深圳政府之间话语当量的考虑，更多是看到了深航对国航的外在和潜在价值。”

　　从3月21日国航宣布与深圳全程物流共同增资深航，国航出资约6.8亿元拿下深航控制权，到目前高管队伍落实，“人事结构基本上符合了股东之间利益的均衡”。

　　而民航学院研究者邹建军教授表示，深航高层构成和布局，势必让其战略发展方向产生重大变化。

　　国航：每年产生13亿协同效应

　　“国航在南中国毗邻东南亚的珠江三角洲锲入具有控制权的深航，通俗地说是在北京之外建立了第二条跑道，一点都不过分。”分析者表示。

　　据国航与深圳市政府正式签订合作备忘录，国航计划力争深航未来达到或超过180架客机；承诺深圳市政府深航在深圳市场份额不低于50%。国航董秘黄斌13日对记者表示，控股深航后，国航总体市场份额会有所增加。双方将通过代码共享、市场营销、地面服务等商务安排以及维修维护、运行控制等方面的深入合作与协同，为双方带来直接的协同效应。“在三大航空集团的主业竞争中，深航将极大地配合国航（竞争）。”邹建军分析说。

　　据国航董事长孔栋前日透露，深航已从4月20日起纳入国航的财务系统，目前两家公司已组成了8个对接工作小组，在客运、货运、集中采购、资产管理等方面推进对接工作。新航线的开通成为业务整合的标志之一，5月1日，国航深航推出深圳至成都、广州至成都的“城市快线”。国航市场部门预算说，随着整合资源效率的提高，每年预计可产生13亿元协同效应。

　　据消息灵通人士透露，此前一直没有定论的深航散布全国的资产整合计划，将随着新高管团队的进入决策日程。国航董事长孔栋预计，深航与国航两家公司6月份后的协同效应将开始显现。据业内人士透露，在将来具体的开辟新航线，航线运营，地面枢纽设施建设等方面肯定会有更多的协同和合作。

　　国航依托深航竞争力大增

　　据了解，目前国内三大航空机队规模最大的是中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）。南航飞机总数目前总数为客货运输机342架，形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，辐射全球905个目的地，连接169个国家和地区的航线网络。中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）地处华东，几乎很少染指北京市场和华南市场

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