徘徊在十字路口的国泰航空

quo;广东省有 1.1 亿人口，相当于意大利和西班牙人口的总和，出口量占中国出口量的三分之一，是印度的两倍。”他说，“广东省会广州以及与香港毗邻的深圳，GDP 均超过了越南的 GDP。”

　　他补充道，30 年前当他来到香港时，他到边境参观，看到的是稻田。“现在那些农田变成了深圳。如今它是一座巍峨屹立的大都市，是中国多年来飞速发展的象征。. . 30 年前，中国只有 300 万流动人口，如今，这个数字变成了 2 亿，20 年内将变成 6 亿。”

　　两岸困局

　　对于国泰和港龙来说，台湾和内地开通两岸直飞航班是不利因素，但实际情况并不是那么糟糕。尽管大部分台湾企业在大陆投资，但通常也会在香港设有分公司，使企业家们的旅行航线成为一个三角形。“我们还通过香港航空枢纽给东南亚、印度和中东的其他目的港带去交通流量。因此我们并没有损失。”

　　为处理迟早会来的运输量增长，国泰认为香港国际机场需要第三条跑道，目前正在进行评估。对珠三角地区空运管制的重大改进已经启动。10 月，该地区开始了航线变动，使得国泰某些航班节省了 8 分钟时间。这些改进是与国际航空运输协会 (IATA) 和香港民航处共同努力的结果。2012 年将会启动空中交通管制重大改进项目。

　　从可用座位公里 (ASK) 角度看，国泰最大的市场是北美，2008 年该地区带来了 27% 的 ASK，与 2007 年相比跃升 24%，其次是北亚，带来了 21% 的 ASK。另一出现重大提升的市场是澳大利亚、新西兰和南非，2007 年与 2008 年期间增长了 20%，占运力的 15%。从按销售来源计算的营业额来看，香港和大陆占总额的 41.5%，其次是日本和台湾 (14.1%)、北美 (13.5%)、欧洲 (12.3%)、东南亚和中东 (11.5%) 以及西南太平洋和南非 (7.1%)。

　　为了更清醒地体会时局的变化，我们可以看看这样的事实：2008 年上半年，两家航空公司的客运收入达到创纪录的 283 亿港元，比上一年同期增长 34.8%（重新公布数据）。而到了 2009 年上半年，局面急剧逆转，乘客收入下滑 22.9% 至 218.1 亿港元，收益下滑 19.7% 至 49.7 港分，乘客数量下滑 4.2% 至 1190 万。

　　北美的航空服务遭受了最大打击，ASK 下降 22.1%，北亚（主要是日本）下滑 3.7%。有意思的是，剩下的其他市场均出现增长，其中东南亚和中东市场的增幅达到了 15.4%。货运方面，2008 年上半年增长 6.8% 至 828,399 吨，但今年同期则下跌 15.3% 至 700,693 吨。

　　面对这些数字，Tyler 思考过后认为“今时今日，我们最乐观的说法，就是最坏的局面可能已经结束，我们长久以来驾轻就熟的业务模式，可能不得不改变。也许我们正面临航空业的新标准。”这是来自世界上连续盈利情况最好、已经成为行业标杆的航空公司的重要陈词。

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