徘徊在十字路口的国泰航空

复苏“绿色萌芽”的说法，Tyler 一笑了之。“我们自己没怎么看到那种萌芽，但根据我们的观察，直至今年夏季几个月，货运和客运量大幅下跌已有企稳迹象。”国泰的管理层认为，“微弱的复苏痕迹”只是季节性的，而非结构性的。“我持谨慎态度。我认为当前的情况是人们通过季节因素把缓慢的复苏效果夸大和放大了。”但是他表示：“真正的复苏来临时，亚洲将更快地崛起。”

　　虽然无法确切知道市场将何去何从，也不知道“真正的复苏”何时到来，但国泰正对业务进行自上而下的分析，没什么可怕的，Tyler 说。“我们正在研究运营的方方面面，大部分工作都将在年底完成。”当被问到建议进行的改革将是渐进式还是大刀阔斧式的时后，他认为这“很难讲”。

　　国泰仍将观察市场的发展方向，研究诸如基本服务方式等事宜，尤其是经济舱产品，以及对座位分配和出口排座位实行不同的“按需付费”选择。Tyler 不太担心远程低成本模式，而是更关注 AirAsia 等航空公司的地区性渗透。作为回应，国泰一直在对其支线机队的后端产品推出折扣。“我不知道答案。到现在为止一切顺利，但从长远观点来看，还无法确定。”

　　尽管遭遇经济衰退，国泰仍然在整个机队中推出了 2006 年启用的新内饰，到年末所有飞机都会装饰完毕。该公司还提高了一些航班的频率并增加了新的服务项目，如为应对夏季需求而每周加飞四趟至登巴萨的航班、将至札幌的航班从每周四班增加到每天一班、每天都有飞往巴林/利雅得的航班、开通至雅加达和胡志明市的每周货运服务，以及至迈阿密和休斯顿的每周三次货运服务。

　　尽管因交付延迟成为头版头条，Tyler 告诉ATW，在去年波音机械师罢工期间，国泰就重新商定了 777-300ER 的交付事宜。“我们已经将 777 的交付累计推迟了 60 个月。”他指出。国泰有 19 架 777-300ER 待交付，目前投入使用的有 7 架。公司停飞了 7 架 747，包括 5 架货机，另在加利福尼亚维克多维尔停飞了 4 架 A340。

　　虽然 747-8F 项目的推迟似乎是好消息，但他对 2007 年 11 月所下的 10 架飞机的订单也要推迟感到不快。“这些飞机非常好，我们已经计划将它们编入机队，但现在极其麻烦，我们必须削减和更换飞机，”他说，“我们一直希望得到效率最高的飞机。”为达到这个目的，国泰的 747F Classics 在今年退役，比计划提早三年。

　　公司发现，747-400ERF 的性能“非常不错”。2008 年公司收到 3 架 747-400ERF，今年又收到 3 架，6 架飞机的订单已经交付完毕，最后一架于 4 月份交付，国泰的 747-400 系列终于完整圆满。但大型客机的新订单尚未提上日程。“现在我们不打算购买 A380 或 747-8I，”Tyler 说。但国泰对 A350 和 787 等小型飞机感兴趣。Tyler 指出如果 A350 像“产品说明”那样好，那么它将是一款出色的飞机。

　　他否定了经济低迷将促进合并的说法。“每次陷入危机之时，结盟的呼声就会高涨，人们都认为行业内合并在所难免。但事实从来不是那样，我觉得这一次也不会。无论如何，相对于市况良好的时候，政府在市场糟糕时会更用心呵护国家航空公司，很多政府乐于把纳税人的钱投进航空公司，让它们继续运营。”他还说，“理想情况下，合并将造就更少但更强大的航空公司，造就更具竞争性的行业，但除非我们打破监管国际航空业的规则，一切都不会变。”

　　Tyler 认为，1997 年香港回归对国泰航空来说是一次转机，让公司与中国国航建立了“很好的”权益关系，并创造了更多合作机会。三年前完成的港龙重组，也带来了超乎预期的交叉运输量。9 月份股权进一步变动，中国国航持有的国泰股权达到 29.99%，太古股份有限公司持股达到 41.97%。 Tyler 坚信太古集团是国泰的坚定伙伴，也仍将是国泰最大的股东。但他也认识到，国泰的未来仰仗中国，尤其是与香港近在咫尺的广东省。&ld

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