谁动了机票代理们的奶酪？

dquo;法航荷航取消代理费，要求代理人根据不同情况向消费者征收服务费，首先遇到的是法规上的问题。

　　同时，中国市场的特殊性以及消费者习惯的差异性也是任何一家国际性公司在其制定中国市场策略时不得不慎重考虑的问题。北京金色世纪副总裁徐钊表示，“在中国，国际机票的代理渠道实际上是无法替代的。国际机票的专业性和复杂多样的选择可能性使得一般的商旅客户难于自行完全解决规划及预订问题。这个过程需要细致专业的服务工具，流程和专业人员。在中国，由于服务收费的传统及法律并不存在，所以产品的供应商为了产品的扩大销售付出一定的费用是合理有益的，实际上是双赢的”。

　　法航饮“头啖汤”----冒险的先驱者

　　缘何在中国饮“零佣金头啖汤”的是法航荷航，这点并不难理解。截至2009年12月31日的第三财季，法航荷航集团的净亏损为2.95亿欧元。法航荷航集团CEO Pierre-Henri Gourgeon曾于2009年9月表示希望2010年4月实现收支平衡。

　　“零佣金政策”是每家航空公司的夙愿，航空公司疯狂直销的最终目的也是为了“零佣金”。然而，这究竟是创新的长远举措还是冒险的“身先士卒”？

　　记者从几家全球领先的国际航空公司获悉，目前尚没有改变中国大陆代理商佣金政策的计划。

　　“法航取消代理费，对其产品的竞争力将会有相当大的影响。若其坚持延续这一做法，除了法航的独飞航线之外，今后代理商们会选择相应的更有竞争力的非法航替代产品。在法航的产品丰富程度及直销渠道还未充分满足中国客户需求的今天，没有渠道代理的支持，法航的产品将难以被中国广大客户了解并接受，其业务必将会受到比较大的负面影响。” 北京金色世纪副总裁徐钊分析道。

　　实际上，如果有更多的国外航空公司跟进这一趋势，为避免自己的营收空间被进一步压缩，代理商们有可能趋向专业化，集中化以满足用票量取得更多的后返奖励来平衡代理费的损失。航空公司并未减少相应的代理费用，反而由于减少了销售渠道，将会给竞争对手以更多的机会。

　　“零代理费”VS“罢卖” 谁会笑到最后？

　　“如果法航荷航不改变其推行的‘零佣金政策’，我们将一直“罢卖”法航荷航的机票”，这是出席新闻发布会代理商的集体倡议。中国代理人合作的国际航空公司中有40%以上是欧洲航空公司，如果其它欧洲航空公司也陆续跟进“零佣金政策”，那么，对于代理人的影响将不言而喻。

　　从“零佣金政策”在亚洲的推行历程来看，其间无不遭受来自代理商的强烈抵制。13家航空公司于2008年11月在印度实行零佣金模式，在此之前也广受印度代理商反对。近日，印度民航局（DGCA）要求外国航空公司恢复支付佣金的方式，印度旅行社协会（TAAI）称这是印度旅行社反对零佣金的最大胜利。但是到目前为止，双方还没达成协议。香港旅行社早于09年5月收到2010年4月1日起法航荷航取消代理费的消息，于 2009年6月23日举行了抗议取消机票佣金的游行，至少有300名旅游业业界代表参与了游行。

　　据数据分析，印度85%~90%的机票是通过代理商销售的；在中国，这个比例达到了90%。如果说，直销是航空公司和酒店的未来方向，分销就是“行进中的主流”。如果愈来愈多的代理商走入“罢卖”的队伍，对于航空公司来说，亦是不小的挑战。

　　航空公司与代理人之间的利益博弈，正在进行，远没有结束。

　　欢迎由此进入讨论专区。

上一页 [1] [2]



		网站首页新闻中心华夏名胜世界景点旅行游记风土人情旅游常识