作为云南省最大的基地航空公司，拥有40架飞机的东航云南分公司在云南航空市场的占有率一度接近50%，但面对市场激烈的竞争态势和昆明新机场带来的机遇与挑战，该如何走出一条持续发展的道路呢？去年以来，东航云南分公司在东航整体战略的引导下，提出了“构建区域性枢纽航线网络”的发展思路，并逐步编织成以昆明为中心的省内、国内、国际三张航线网：

　　一是辐射国内各大中城市的干线运输网络，二是辐射东南亚、南亚的国际（地区）航线网络，三是链接云南省内各机场的支线航空运输网络。三张网络以昆明为中心，构建了国内、国际、省内航线客源互补与优势共享的区域枢纽航线网络格局。

　　“U”形辐射 覆盖南亚、东南亚

　　从国际（地区）网络来看，目前东航云南分公司始发的国际（地区）航线已达20条，通航点有16个，通航国家11个、地区2个。

　　从地理位置看，从东北亚到南亚，再到中东，东航云南分公司的国际航线网络沿着南中国的边境线大致形成了一个“U”形辐射面，在南亚、东南亚的航线布局上占据了主导优势，国际（地区）站点通过昆明中转至国内和省内已经基本达到了规模上的要求。

　　从运行情况来看，所有国际航线均已实现了定期直飞，形成了较为稳定的客源——东南亚方向，昆明至曼谷、万象、仰光、金边航线已实现每天1班，昆明至曼德勒达到每天2班的频次；南亚方向，昆明至加尔各答每天1班，昆明至达卡也达到了每天1班的频次，昆明至加德满都每周3班；东亚方向，昆明至大阪航线每天1班，昆明至首尔每周2班。地区航线上，香港每天1班，台北每周2班。

　　迪拜为跳板 提升通达能力

　　2月22日开通的昆明—迪拜航线开航不到1个月，成为中国西南通往中东黄金航线的雏形已经显现，4月份的销售上座率已超过80%，货运市场也呈现出供需两旺的态势。3月10日，东航国内各营业部负责人齐聚昆明，进行迪拜航线相关产品推介，以期通过全国的销售渠道共同为迪拜航线输送客源和物流。

　　东航云南分公司副总经理万能松表示，今后还将邀请东航各国际站点营业部负责人进行推介，把昆明打造成为国内国际旅客飞往中东的中转中心。

　　云南作为旅游大省，不是客源地市场而是目的地市场，利用东航的规模航线网络实现“穿梭中国、中转联运”是昆明—迪拜航线生存的基础。从航班时刻上来看，昆明—迪拜航线的航班时刻安排为国内旅客中转至迪拜和迪拜旅客经昆明中转至其他城市提供了非常好的衔接机会。该航线的开航，不仅是东航云南分公司东南亚、南亚航线网络布局中重要的一环，而且可以借助迪拜这一“跳板”，使“走出去”的战略得到了有力支撑，参与国际市场竞争，飞向世界的通达能力也大幅提升。

　　中转加环飞 省内外畅行无阻

　　云南省内有12座机场，东航云南分公司目前已实现全部通航。除滇东北的昭通和滇东南的文山外，公司的省内航线网络以昆明为中心向西形成了一个扇形的辐射面，丽江—西双版纳—昆明环飞航线的开通，又把云南省内经典旅游线路连成了一个大三角。

　　从航班密度来看，省内多个航点已经达到了快线或准快线的标准。目前，公司每天从昆明往返西双版纳的航班已经达到了13班，往返丽江10班，往返芒市5班，往返腾冲即将达7班，这些快线和准快线的连接之地也是云南的经典旅游地区，旅客流量较大，中转和环飞恰好迎合了游客的需求。

　　2009年上半年，东航云南分公司推出了“超级中转·畅行天下”服务，除了可为旅客节省费用支出外，又因为手续简便逐步获得旅客的认可，每天中转旅客量从开始时的每周300人增长到现在的每周4000多人，中转旅客量在昆明机场的比例从以前的40%提升至现在的近70%。