2010年开年，全球航空界发生了两大事件：其一，1月19日，亚洲规模最大的航空公司、世界第三大航空公司、世界500强企业之一的日航，在负债总额达2.32万亿日元的情况下宣布破产保护。

　　其二，2月8日，中国东方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司联合宣布：经过数月的腾挪和布局，东航上航联合重组“圆满完成”。“新东航”的亮相，被人们普遍认为是中国民航史上首度涉及两家上市公司的结晶，并结束了上海航空市场“蛋分两筐”的局面。

　　新东航重组涉及超过1500亿元的资产，一跃跻身世界十大航空公司之列。

　　新东航：巨大的骨骼

　　东航股份公司总经理马须伦如今有了一个新身份——“新上航董事长”。在新上航的人事格局中，唐兵将出任总经理一职。东航掌门人刘绍勇日前表示，自己已经实现一年内“大幅减亏”的承诺，并完成东航与上航的联合重组工作。

　　东上两航的联手如虎添翼，新东航雄踞上海市场近50%的份额，新东航高层为此雄心勃勃地表示：力争打造国内最有实力航空公司，计划2010年内将努力打造上海航空枢纽港，并扭亏ST摘帽。

　　东航持续不断的负增长和居高不下的负债率，一直是国资委的一块心病。数年来，国家不断进行注资，寻求引进战略投资者新加坡航空公司也曾受阻。

　　据了解，重组之后的新东航拥有现代化大中型运输飞机220余架，上航拥有66架飞机，东航与上航重组后，机队规模增加了1/4，通航点达151个，超过国航，少于南航，位于国有三大航的第二位，三大国有航空公司的比较力量将发生变化。从总体规模上看，新东航将步入世界较大航空公司之列。

　　事实上，重组后数字造成的新东航庞然大物，并不意味着其竞争力立刻占据了三大航空的优势地位：从去年业绩上看，虽然东航通过严格控制资本性开支、推迟引进飞机、压缩固定资产投资、实行管理层减薪等一系列措施来减轻历史债务，使得全年运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量都有一定程度增长，尽管实现可控成本费用同比下降15%，但资产负债率仍高达95%。国资委副主任孟建民要求新东航将负债率由目前的95%继续下降。不乐观的分析是，新东航减负、扭亏、增盈的道路既然漫长。

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