谁拖垮了日航？_快乐旅行网

也使得持有日航股票的股东、金融机构蒙受了不小损失。截至2009年9月底，日航股东数约为46万人。其中主要是希望获得股东优惠券的个人投资者。

　　日本首相鸠山由纪夫曾经表示，股东原则上应承担日本航空重组的风险。

　　在日航发布重组计划前，有六家日本商社购买了50亿到200亿日元（约为3.7亿到15亿元人民币）的日航优先股。包括常阳银行、清水银行、山梨中央银行、信金中央金库、三井生命保险公司都表示过，担心发生收不回贷款或延迟收回的风险。

　　其中三井生命的贷款金额为80亿日元，其中有66亿日元被要求放弃债权。信金中央金库也向日航及其子公司共贷款254亿日元，其中未担保的100亿日元将计提坏账准备金。美国穆迪投资者服务公司认为，上述商社共需计提600亿到700亿日元减值损失。

　　日航原社长西松遥在东京记者招待会上，表示“给各位股东、金融机构及相关人士带来的麻烦，深表歉意。”

　　除了股东、金融机构，日航繁重的债务也被转嫁给日本国民。据悉，日航通过法律程序重整使债务削减后，日本国民负担的损失额将为440亿日元（约为33亿元人民币）。

　　内外重整

　　由日航、日本政府、日本企业再生支援机构发起的拯救运动在积极推进。

　　2月22日，日航总部人士向本报透露，日航已向日本国土交通省提出申请，从4月1日起，将增加征收国际航线票价的燃油附加费。

　　鉴于目前燃油价格由78.04美元/桶，提高为84.66美元/桶。例如日本往返中国内地、台湾、香港的航线，日航计划将在日本之外销售的国际票价，其燃油附加费由目前的15美元，在4月1日之后提高为26美元。

　　为解决员工高成本等问题，日航还和工会组织达成了协议，拟实施减薪政策，将员工薪酬削减5%。从2010年4月开始的一个财年内，取消所有分红。日航希望通过上述减薪措施，使公司年人力资源成本下降300亿日元（约为3.328亿美元）。

　　日本政府也宣布，2010年将由旗下的企业再生支援机构出资3000亿日元拯救日航。企业再生支援机构提出，未得到担保保障的金融机关一律削减83%的债权，放弃总额高达3585亿日元的债务。

　　在重整日航计划中，日本主要债权银行均承担着主要责任。日本政策投资银行和企业再生支援机构通过协商，为日航设定了6000亿日元（约为446亿元人民币）的贷款额度。

　　此前，日航的三大交易银行，三井住友银行、三菱东京日联银行、瑞穗实业银行曾主张，采用自主清理方式进行重整，但考虑到对日航经营而言，企业再生支援机构的出资和贷款非常必要，因此接受了日本政府通过法律程序重整日航的建议。

　　根据日航重整计划，未来三年内将在日本政府支持下完成重组和“瘦身”，包括把现有的上百家子公司缩减为未来的57家，集团员工减少30%，最终裁减为15700人。

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