扩张后的难题：亚航低价模式中国受挫

了一轮洗礼之后，低成本航空公司寥寥无几。2004年，低成本航空的概念首入中国，时值民航改革，东星、春秋、奥凯、吉祥等民营航空大做“低成本”文章。

　　如今，只有春秋航空还在坚持。“春秋航空能活下来，不是因为低成本做得好，而是很会省钱，”上述业内人士称。公开资料显示，2009年，春秋航空净利润1.58亿元，全年运力增长40%，平均客座率达95%。不过，业界却指出，这当中的1.3亿元是靠节省而来。

　　据消息人士透露，在民航局最新一次会议上，国有航空公司做大做强的概念再次被强调，“这对低成本航空的压力不言而喻”。当前，政策限制、航空管制以及消费习惯等因素是低成本航空市场“不容乐观的生存环境”的主要注释。

　　据了解，低成本航空公司在国外市场惯用的“零元机票”等营销手段在国内执行起来仍有困难，春秋航空当初效仿的“一元机票”反而为其惹了一身麻烦。此外，专为低成本航空公司服务的配套候机楼在国内也不完善。去年10月，国内首家试验低成本航站楼的郑州机场随着春秋航空的撤离黯然退场。

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