东北航空遭广西辽宁抢“壳”

哪里的环境支持航空公司发展，就到哪里去。

　　不过该高层强调，东北航空的第一选择仍是留在沈阳，继续服务于东北经济发展。他希望当地政府如果无法直接注资，可以引导一些企业参与重组。如果需要，东北航空可以考虑按照投资人的要求进行更名。

　　位列第二大股东的四川航空集团，被认为是东北航空最具话语权的股东。东北航空目前的飞机、飞行员、乘务员、机务人员，绝大部分来自四川航空集团。除参股东北航空外，四川航空集团控股了四川航空股份有限公司，并参股了鹰联航空。

　　目前，对于东北航空下一步的走向，四大股东仍在进行讨论。东北航空一位人士担心，现在公司比较困难，总是这样下去恐怕不行。无论是增资扩股引入新的股东，还是部分股东出让股份，都需要尽快达成一致意见。

　　东北航空股东间的分歧，不只体现在公司的去留上。对于公司陷入困境的原因，辽宁寰江实业有限公司认为，部分因素是前两大股东没有完全尽到经营管理东北航空的责任，公司内部经营管理和航线开发工作存在较大失误。同时，辽宁省机场集团和沈阳市的股权比例太小，无法完全控制经营权，无法使其在建立东北航空之初制定的发展战略得到有效实施。

　　四川航空集团的高层则认为，东北航空出现的困难，主要是受金融危机和油价高涨的外界环境冲击。另一方面，一些股东的资本金实力不够，没有充分认识到航空公司的高投入、高风险、难盈利特征。

　　此外，东北地区的航空运输市场发展缓慢，容量相对有限，又面临南航等强势航空公司的竞争，也被外界认为是东北航空生存艰难的重要原因。

　　上述高层称，东北航空的当地国资股东将本应保密的重组事宜对外披露，不利于政府的决策和公司的发展。

　　1月22日，四川航空集团和央企中国商飞控股的鹰联航空正式更名为成都航空。鹰联航空曾是我国首家获准筹建的民营航空公司，但几经波折，其民营股股东已经全身而退。国有化后，鹰联航空的生存困境迎刃而解。

　　此时，东北航空仍在为生存而努力。外界都在猜测，这家民营企业担任第一大股东的小型航空公司，是否会成为第二个鹰联航空？

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