国内航企面对高铁竞争转化优势是出路

。”

　　与此同时，东航总经理马须伦也公开表示：“1500公里以下的航程高铁具有优势，东航内部正在研究如何应对高铁的影响，包括调整与高铁重合的短途航线，抽调运力投向国际航线。”

　　此外，利用电子商务平台降低成本，也成为航空公司的应对措施之一。去年底，东航宣布与阿里巴巴达成战略合作，在淘宝网上开设旗舰店，实施机票直销。据介绍，目前国内机票销售主要有三种形式：中航信的分销代理渠道，携程、艺龙等线上代理商，航空公司直接销售，前两种分销渠道占出票量的70%-80%，而航空公司的直销渠道只占出票量的 10%-20%。其中，虽然携程仅分销了各航空公司10%机票，但却是它们最大的经销商，月均出票量超过了任何一家传统的线下分销商。航空公司既离不开携程的渠道，又苦于需要支付大笔佣金，形成了受制于代理商的被动局面。

　　东航负责人表示，通过开设淘宝店以及使用支付宝等成熟便利的支付体系，东航在线票务有望继续降低销售成本，提升销售服务的便利性，也可以减少渠道冗长给旅客带来的成本压力。在此基础上，东航将力争在年内把直销比例从目前不到10%提升到20%。

　　转化优势是出路

　　面对高铁的竞争，一味退避或血拼价格显然是没有出路的。航空公司必须转型。

　　由于法国高铁开通时间较早，法航成为欧洲首家受到高铁冲击的航空公司。对于这样的冲击，法航选择加强枢纽建设，发展国际航线，将其短程航线和远程航线结合，增加中转客流。事实证明，这个战略颇为成功。目前，虽然随着法国至德国高铁的开通，将巴黎至法兰克福的旅程从原先的6小时15分钟减少至4小时，将巴黎至斯图加特的旅程从原来的6小时缩减至3小时40分钟，但法航对此却并不担心，因为巴黎的客流中80%都是中转旅客。

　　专家指出，在高铁冲击下，航空公司有必要调整短程航线的定位，放弃指望这些短航线盈利的想法，而将其纳入整个航线网络来考虑，尽量发挥它们的中转作用。比如，美国的航空公司在华盛顿、纽约和波士顿等国内航线上受到很大冲击，航空运输量急剧下滑，但美国的航空公司仍然坚持保留这些短程航线，因为这些航线已经成为航空公司枢纽战略中的一部分，同其国际航线结合，能够为航空公司赢得企业客户。目前，很多外航都在短航线上推出免票政策，也就是说，旅客如果购买一张国际航线的机票，航空公司将免费附赠一张机票，将他们送至枢纽机场，转机前往目的地。

　　此外，航空公司还可以同高铁合作，将高铁的优势转化为自己的中转优势，以吸引更多的中转客流。对于这个想法，上世纪90年代初，时任汉莎航空总裁亨兹·卢劳就曾预言：欧洲的运输未来就是每座机场下面都有一个火车站，高铁要为航空公司的远程国际航线输送客流。如今看来，这个预言成真了。1994年，巴黎戴高乐机场建立了火车站，随着空铁联运的开展，其他欧洲机场也纷纷效仿，例如法兰克福机场、阿姆斯特丹机场等。如今，法航已同高铁运营商合作，在多条至巴黎的高铁路线上进行联运，例如旅客可以在里尔火车站同时买到至巴黎的高铁车票和从巴黎始发的国际航班机票。同样，汉莎也在科隆和斯图加特至法兰克福高铁上实行联运。

　　就像西方一句谚语说的：“如果你不能打败它，就加入它。”看来，民航的未来也在于此。

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