据路透社报道，欧洲飞机厂商空中客车预计，由于客流增长势不可挡，中国将继续购买飞机，且着眼攻占日本这个长期被对手波音主导的市场。

　　“我们了解到中国未来20年需要约3,000架飞机。我们希望中间有空客的飞机，”空客首席执行官（CEO）恩德斯（Tom Enders）在出访东京期间接受路透访问时称。“我们希望获得更多订单，因为我们不仅向中国出售飞机，也在中国创造更多附加值。”

　　中国通常在他国进行外交访问时大批量订购飞机。不过自经济危机开始以来，中国还没有大量购买过飞机。

　　恩德斯向路透表示，近期落成的天津工厂每月生产四架飞机的目标已实现了一半。他表示：“天津工厂出产的飞机质量非常好，不亚于法国图卢兹和德国汉堡出产的飞机。

　　恩德斯与德国商界领袖一起出访日本和中国。他在东京停留期间另对记者表示，没有政府的大力支持，高达数十亿美元的成本让空客难以推进A400M军用飞机项目。

　　中国天津的空客工厂是首家位于欧洲之外，为中国市场组装A320单走道飞机的工厂。

　　在竞相争取中国订单的同时，空客、波音，以及来自加拿大和巴西的小型飞机厂商也面临因中国鼓励自产飞机带来的竞争。中国官方之前公开宣布，将制造带有逾150个座位的客机和运货能力超过100吨的货机，以打破波音和空客在飞机市场两家独大的垄断局面。

　　欲加强与日本的产业合作

　　至于日本市场，空客希望在那里出售A380超大型飞机和A350中型飞机。恩德斯表示未来期待与日本展开产业合作，但不会很快在日本建立飞机组装厂。

　　美国飞机大厂波音与制造波音787飞机机翼的日本重工企业有很稳固的业务联系。

　　早在二战後重建时期，美国便在日本航空市场占领了一席之地，後来在1980年代期间，日本为理顺两国贸易关系做出的努力，进一步巩固了波音在日本市场的地位。

　　空客2009年交运了498架飞机，创下历史新高，也高于2008年的483架，连续第七年超过波音的产量，但空客在日本仅占有很小的市场份额。

　　在空客强攻日本市场之际，波音目前正在检讨原先位日本市场设计的787 Dreamliner短程版本客机。

　　一名波音发言人士周五表示，“目前正在评估787-3型客机上市的可行性。”

　　在这之前，日本第二大空运业者全日本空输放弃了787-3型客机订单，转向中长程版本的机型。全日本空输将为全球首家取得787客机的航空业者。