美航一直在与达美航空竞争，谋求获得日航股权，而日航似乎濒临进入法院监督下的破产程序的边缘。 报道称，日航可能近期要宣布破产计划，该计划容许它继续飞行，但还将包括到2013年3月裁员大约15,600名，即现在员工数量的30%。

　　然而东京方面的报道却显示，监督日航重组的 Enterprise Turnaround Initiative Corporation of Japan 倾向于拒绝外国投资进入日航，希望推动日航与美航或达美进行非资本商业合作。达美正视图将日航吸引到天合联盟。 美航财务与规划执行副总裁兼首席财务官Tom Horton在东京的新闻发布会上说，寰宇一家对日航有着“特别承诺”，日航因为与联盟的关系每年已经创造了约5亿美元的收入。 他宣称，加强与寰宇一家合作伙伴的合作，能在未来三年内再创5亿美元的收入。

　　他说，国际收入将主要来自于同美航及英航更为密切的合作。 他说，日航和美航组建的跨太平洋合资公司获得了反垄断豁免，“保守估计”将在三年内再创造3亿美元收入。他补充说美航“将在这家新合资企业开始运营的头三年，保证1亿美元新的年收入，以排除不确定性。”

　　此外，英航“已经就与日航的业务关系提出了一系列强化措施，将在未来三年实现大约2亿美元的收入。”Horton说。 英航投资总监Roger Maynard说，他的公司将“支持日航关于启动从[东京]羽田机场飞往[伦敦]希思罗机场航班服务的任何决定”，他们会向日航提供此等服务所需的“基础设施...以及时段”。 他还说，英航将从四月起，在英航的航班上“将日航可通过代码共享抵达的欧洲城市数量翻番”。

　　Horton说，寰宇一家合作伙伴Qantas和国泰航空愿意提供“专业知识和经验”，帮助日航完成“复杂的重组”，其中包括由Qantas帮助日航启动一家仿效其JetStar Airways业务模式的低成本附属公司。 国泰航空日本部总经理Simon Large指出，寰宇一家愿意确保“日航是该联盟内唯一一家东北亚合作伙伴”。 寰宇一家目前没有中国大陆的航空公司成员。

　　日航管理层以及日本政府对于公开讨论公司重组事宜态度审慎，但日本国土交通大臣前原诚司(Seiji Maehara)昨天确实声称，日航最大的债权人已经同意了公司的复苏计划，但他未透露计划详情。