随着低成本航空的兴旺发达，他们中的一些航空公司已不再满足于过去那种只经营点对点的短程航线和单一经济舱布局的商业模式，而是开始尝试运营跨洲际的远程航线，并安排多舱位的客舱布局。

　　尽管在尝试过程中，有一些低成本航空公司失败并停业破产，例如甘泉香港航空有限公司（Oasis Hong Kong Airlines Ltd.，简称“甘泉航空”）和祖姆航空（Zoom），但也不乏有成功的例子，亚航的子公司亚航X和捷星航空就是这其中耀眼的“明星”。

　　亚航X尽管成立仅两年多，但快速扩张的步伐却从未停止。除了已开通澳大利亚、中国和英国航线，最近该公司又瞄上了中东地区的阿布扎比或巴林作为其枢纽。“我们希望继续保持自成立以来过去20个月迅猛增长的态势，我们正在考虑在中东建立枢纽。”亚航X首席执行官阿兹兰·奥斯曼·瑞尼解释道。

　　即使是自成立30多年来一直坚持只运营国内短程航线的低成本航空的鼻祖——美国西南航空公司也开始“松口”。上个月，美国西南航空的网络战略计划总监李·李普顿在世界航线发展论坛上向本报记者证实，该公司计划开辟跨洲际远程航线，但何时开辟目前“尚无明确时间表”。

　　“欧洲和南美洲是我们的第一选择……但目前我们还在考虑各种选择。”李·李普顿透露。8月份，美国西南的首席执行官盖瑞·凯利表示，该公司正在“认真考虑”开辟至加拿大、墨西哥和加勒比地区的国际航线。

　　李·李普顿相信美国西南可以取得“远程低成本”运营模式的成功，正如亚航X和捷星航空取得成功一样，他认为这将成为低成本航空公司未来发展的一种趋势。

　　他表示：“低成本航空公司刚刚开始在全球旅行中留下印记，但那种仅限于在单一地区运营并不是好现象，低成本航空运营远程航线把世界各地连接起来的时代已经到来。随着航空运输业的发展推进，低成本航空会逐步打破旧的运营思维模式，因为跨越地理距离和使商业运营模式多样化的需要是不可阻挡的推动力量。”

　　观点

　　国际航协（IATA）亚太区发言人

　　钟接庆

　　航空公司需要尝试不同的运营模式

　　现在不太可能预计出哪种商业模式是最成功的。在目前艰难的运营环境中，所有航空公司都受到了影响。大型航空公司都在改变自身商业运营模式，针对不同的市场，使用不同的运营模式成立不同的部门或子公司，例如澳洲航空公司成立子公司——捷星航空公司。

　　航空公司面临是急剧波动的市场，所以其需要不断的创新。现在航空公司面临的一个大问题就是需要突破航空管制，进行跨国融资，实行重组计划等。对于单个的航空公司而言，就是要有商业自由，不断尝试各种不同的商业运营模式。

　　至于现在航空运输业是不是结构性调整？商务客流还会不会回归？过去至少在远程航线上客流量是大幅下降的，但现在商务客流已略有回升。在短程航线上，例如欧洲内部的航线上，已开始出现原先购买商务舱的旅客转向经济舱的趋势，而且目前这场持续性的经济衰退加剧了这个趋势。现在的问题只是程度有多深而已。

　　亚太航协（AAPA)总干事

　　安德鲁·赫德曼

　　低成本航空仍有上升空间

　　从以往的历史经验可以看出，我相信一旦经济形势好转，商务客流会回归到骨干航空公司，例如现在就有些公司已经开始放松旅行限制了。但一些成功的低成本航空公司会继续分流商务客流的趋势不会改变。

　　我认为，在亚洲市场短程航线上，低成本航空公司的市场份额会继续增加。因为在欧美国家，一些主要的低成本航空公司所占的市场份额达到25%，而且还在增长。在亚洲，虽然低成本航空公司的起步较晚，但仍然有上升的空间。

　　至于骨干航空公司的枢纽轮辐式航线网络模式和低成本航空公司点对点航线网络模式的争论，我认为在发达的欧美市场，旅客既可以享受到中转的好处，也能享受到非经停航线的方便，所以随着市场需求的增长，这两种模式都将继续发挥作用。

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