到机票代售点排队买票，或电话订票派人送票，这是许多人曾经购买机票的经历。为了更快更好地把机票送达和接待取票客户，我曾在上海全市各个区域开设了30多个营业点。

　　我1995年就开始做票务代理生意，2002年，我有1000多名员工全部负责航空票务业务，每名出票员一天可以出200多张机票。2012年，我有400多名员工在做同样的工作，每名出票员一天可以开2000多张机票。10年间，员工减少了一半多，业务规模却实现了从几亿元到几十亿元的跨越，仅一个不夜城国旅就在冲击百亿元的销售目标。

　　真正的变化出现在2006年，以及电子支付的出现。

　　2006年，民航总局开始全面推行电子客票，航空代理商们被要求适应新的采买方式。电子客票刚出来的时候，很多人不习惯，很长一段时间我们是纸质和电子客票并行的。

　　但电子客票业务越来越好。2007年底，基本上取消了纸质机票的使用。电子客票的推行，打破了地域限制，我们开始做全国的业务，交易量的增长如开闸泄洪一般势不可挡。

　　但是，好景并没有维持得很久，困扰随之而来。当时的工作方式是十几个负责机票采购的业务员，每天一上班就打开十几个航空公司的网上B2B采购页面，然后在一天内不断重复登录，下单，再跳转到银行页面结算。结果我们航空代理商之间不但要比拼人力和财力，还要比拼网速和电脑硬件水平。

　　正在我们为此烦恼的时候，2007年，当时专业做航空代理资金支付结算的第三方支付企业出现了，给我们带来了针对电子客票的最新产品“PNR支付窗”。通过这款软件，业务员用一个账号可以同时登陆十多家航空公司，在一个综合的订票界面上分别选购和下单，还可以经由该账户合并多项交易统一支付。

　　通过这一新的软件，向航空公司下单订票的时间也缩短到10秒钟，而传统的操作方法，平均每张票的出票时间是5分钟，这样的效率是纸质票时代无法想象的。

　　另外，电子客票也带来了更加透明的价格。以前，代理商的佣金消费者是不清楚的，随着互联网订票的普及，航空公司佣金制度逐渐透明化。对于航空代理人行业来说，网络化订票趋势也让行业越来越规范了，同时加速了代理行业的洗牌。过去，上海有几百家中小代理商，但通过兼并洗牌淘汰，至今只剩下10家左右。

　　此后，各代理商又开始拼规模、拼服务、拼综合能力。2010年，使用了3年多的“PNR支付窗”增加了信用支付功能，提供了短期免费垫资的服务，我们的资金周转压力得到很大缓解，这帮助我去发展企业规模，有了现金流，只要通过航空公司的B2B去出票就可以了。通过电子支付合作伙伴的增值服务，我们又迎来了业务扩张的机会。

　　“电子支付”极大地提升了电子客票的发展，客户最明显的感受是，买机票更方便了。

　　我国电子票务发展大事记

　　2000年3月，南方航空率先推出国内第一张电子客票（本票电子客票）。

　　2004年，国航、南航、东航三大航空公司均有自己的电子机票系统。

　　2006年6月，电子客票行程单作为全国统一报销凭证，正式启用。

　　2008年，中国在全球率先实现了100%的中性电子客票普及率，成为全世界电子客票普及率最高的国家。

　　2009年，中国民航销售电子客票就达1.89亿张，节约成本近40亿元。

　　2011年，中国民航旅客运量近3亿人次，为中国民航年节约成本预计可达60亿元人民币。