长春是吉林省的省会，是一座古老而又繁华的城市，在历史上曾经作为“伪满洲国”的首都，留下了无法磨灭的痕迹。

我来过长春已经不只一次两次了，可每一次来到这里，总会有一些给人耳目一新的事物出现在自己的面前，城市的发展速度之快令人不得不感叹。

但是，长春依然将那些已经被大家所遗忘的记忆，完好无损的保留了下来，好比那个走起来就“叮当”作响的有轨电车，虽然它的行驶速度缓慢，依旧是吸引住了我的目光，那是如此地与众不同。当然，先进的交通工具，长春也是有的，就好比那行如清风的轻轨列车，两种交通工具相比，还真说不准谁更胜一筹呢！

长春市现存的有轨电车只有一条线路而已，它是从工农大路始发至西安大路终点的５４路有轨电车，全长约７.６４公里，正点运行约２７分钟，停靠的主要车站有长影厂、春城大街、宽平大路、宽平大桥、电车公司等，宽平大桥车站还是与长春轻轨的换乘车站。长春有轨电车１９９６年将旧轨拆除，并于２００１年重新铺设了新轨，投入了一段新的运营。其实，这也是长春市的一大特色，毕竟拥有那么古香古色的老式交通工具的城市已经少之又少了，除去辽宁省大连市以外，长春的有轨电车算是全国第二了吧！

长春市有轨电车的现有车型已经全部改为新型车体，主要由韶山车辆厂、大连车辆厂以及长春车辆厂生产的为主，唯一的一辆“长春号”，也早已静静地休息在电车车库里了。我曾经有幸乘坐过那辆古董级的电车，它的内部依旧保持着原貌，木制的门窗与座椅，散发着历史的清香。车内展示着历届工作在本车内的劳动模范的珍贵照片，那一张张笑容可掬的脸庞，可想而知，她们曾经付出过怎样的辛劳。看着车内那油漆斑驳的古旧门窗，闭上双眼，我的耳旁甚至已经传来了她们工作时那匆匆的脚步声。只可惜，那都已经成为了久远的历史。

长春市有轨电车车体长约１５米，在车体两侧的两端和中间部位，各有车门一扇，全车共六个车门，运行时关闭行车方向的左侧车门。每车配有司乘人员两名，前后各一名，负责检票与驾驶。现在的长春有轨电车已经施行了无人售票，采用前、后门上车，中门下车，票价一元，刷乘车卡的乘客，学生票每次０.５元，普通票每次０.８元，其他特殊群体持相关证件按有关规定予以优惠。

随着城市的不断发展，公共交通事业也有了长足进展，而长春市轻轨列车便在这样的环境中诞生。

长春市轻轨列车于２００２年１０月３０日开始试运营，运行区间从长春火车站至长影世纪城，全线设立了３２座车站，运营全长约１４公里，列车正点运行６４分钟，主要停靠车站有辽宁路、解放桥、宽平桥、卫星广场、会展中心等车站，宽平桥站是与５４路有轨电车的换乘车站。轻轨列车的票价按照运行里程，采用了分段式售票，现有两元与三元两个档次。

长春市轻轨列车全程运行采用了全封闭形式，尽量减少了行人、车辆与之交汇的时间和次数，从而有效地提高了行车速度与行车安全，为此，长春市人民政府还于２００３年９月１０日颁布了《长春市轻轨交通管理办法》，为保障列车的正常运行提供了法律依据。

长春市轻轨列车采用了流线型的车体，车体全长约２２米，在车体两侧各四扇车门，运行时关闭行车方向的左侧车门，在车体内部安装并使用了空调，冬暖夏凉。列车在平滑的轨道上行驶，舒适程度与行车速度可想而知。

在２００５年６月２４的上午，一列轻轨列车在行驶进长春火车站由南向北调头时，发生了脱轨事故，所幸没有造成人员伤亡，下午４时许，恢复了正常了列车运行。这起事故算是一段小小的插曲吧。

轻轨列车融合了其他交通工具的优点，速度快、噪音低、污染少，环保的轻轨列车行驶在长春市内，必将为其添加了一道崭新亮丽的风景线。

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