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    轮随动件操作每个汽缸的两个进气门和两个排气门。这一设计原理有助于显著降低油耗。可变气门正时装置的调整范围很宽,进气门为52°,排气门为22°。这意味着在整个发动机速度范围内都可实现最佳气门开启时刻,同时也可以达到良好的怠速排放,减少未完全燃烧颗粒的排放,并在整个速度范围内保持充分的扭矩。

      油气的混合由Bosch Motronic ME7.1.1型电子顺序燃油喷射系统完成。该装置包括电子气门控制、热膜式空气流量计和可变空燃比控制。4只爆震传感器能精确测出产生爆震的汽缸。

      该发动机对废气排放的控制主要依靠安装在发动机附近的4个三元催化传换器和安置在消音器内的2个主催化传换器。8个可自动加热的氧传感器对排放的尾气进行连续监测。因此,功率如此强大的发动机也可毫不费力地达到欧洲Ⅲ号标准对尾气排放的要求。

      名副其实的12缸声频特征

      毫无疑问,12缸发动机的魅力很大程度上在于其特殊的声学品质。为此,在开发过程中也非常注重这些特殊声学要求。

      这一要求表现在怠速时应具备卓越而异常低的振动品质,尤其是在部分

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