航空经济热潮下需防发展陷阱

　　航空经济的概念无疑让地方政府趋之若鹜，近几年，各地都掀起临空经济区或称之为空港经济区的规划热潮。但航空经济的规划和发展仍需冷思考。

　　中国民航管理干部学院教授邹建军说，规划经济区的机场业务量实际上参差不齐，且差距非常大。以2012年的数据来看，所有500万人以上吞吐量的机场都规划了临空经济区，但也可以看到50万人以下吞吐量的机场也有9个规划了临空经济区。更值得注意的是货运数据，有31个规划了临空经济区的机场，它的货运吞吐量没有达到10万吨，这类机场占规划临空经济区机场的比例50%以上，这个现象值得关注。

　　邹建军提醒，航空经济热潮下需防几大发展陷阱：

　　一是关于临空经济认识上的陷阱。需要考虑机场规模、连接性的问题。尤其是连接性，试想，一个机场的国际航线稀少，若去强行规划国际商务区或者国际贸易区，是不具备可行性的。

　　二是产业发展陷阱。无论怎么规划，都离不开整个区域的发展。如法兰克福是一个国际跨国公司的营销中心，或者总部基地，但应该看到，它和整个地区经济的特点和政府服务功能是直接联系起来的。如果不具备这样的基础，很可能所规划的产业将来就只能成为一种泡影。

　　三是发展规模上的陷阱。虽然被称为航空大都市，但并非是真的建一座新城，尤其在目前的情况下，我国地产经济发展过程中已有地区成为了所谓的“鬼城”。

　　四是成长时间的陷阱，不能一蹴而就，必须符合航空运输业与地区经济的互动关系与成长规律。

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