若想要保持较高利润，东南亚的航空公司需要的不仅仅是经济增长。近期，印尼廉价航空公司狮航投资24亿美元从空中客车公司（Airbus）订购多架飞机扩充其机队。该地区航空领域的开放和不断扩张的中产阶级使得对廉价航空的需求加大，但来自同样虎视眈眈的对手（如马来西亚的亚航）的竞争却意味着狮航可能面临一些发达国家航空公司的命运。

　　世界上最大的廉价航空公司，西南航空公司，可谓是狮航和亚航的榜样。西南航空和欧洲瑞安航空以两种不同的方式改变了航空业，一家靠较低的票价抓住已有的市场，一家则通过吸引那些坐不起飞机的乘客以扩张市场。

　　相较下，东南亚的航空公司还有额外的优势，即：区域贸易的扩大和可支配收入的增长，这都使得空中飞行的需求得以增长。市场份额和规模的扩大带来了廉价航空公司的繁荣景象。2000年首次试飞的狮航现在已占据了印尼一半的市场份额，而亚航2012年高达23%的运营利率在世界上也屈指可数。

　　然而， 随着计划于2015实行的航空开放政策提上日程，航空公司业务得以向不同国家扩展， 它们的利润也会不断收窄。狮航和亚航在本国市场里已经开始交锋了。飞机数量的增加将拉低飞机票价，而汇率摆动及燃油成本在以后也将带来不少麻烦。

　　最新订购的飞机不会马上都投入使用，狮航近期的购买计划是未来13年的布局，而且一部分也用来替换当前的飞机。亚航可以在子公司和亚洲各地的合资公司间自由调动飞机，而狮航则可以向其他航空公司租赁飞机。然而，就像他们的“榜样”西南航空那样，这两家东南亚航空公司也需要向证明在让利于乘客的同时，投资者也不会吃亏。

　　罗布恩·马科，路透Breakingviews亚洲研究助理，主要负责亚洲方面的研究。2013年加入路透前为纽约亚洲协会“全球政策项目”的研究助理，关注美伊，美缅关系和亚洲的可持续性等议题。罗布恩·马科毕业于约翰霍普金斯大学和纽约大学。

　　彼得塔尔拉尔森Breakingviews在伦敦的助理编辑，主要负责金融服务和监管方面的报道。在加入路透之前，彼得在金融时报工作了10年。在这期间，曾负责信贷危机期间全球银行业的报道以及主导9.11以及后续事件的报道。彼得毕业于英国布里斯托尔大学和伦敦经济学院。（作者/罗布恩·马科 彼得拉尔森 编译/小蕾）