第四季度，综合客运收入每有效座位里程（PRASM）与去年同期相当，干线客运收入每有效座位里程（PRASM）下滑了0.4%。若没有影响收入的上述因素，美国航空估计客运收入每有效座位里程（PRASM）本应同比增长约2.0个百分点。

　　AMR集团的财报称，2012年全年的综合收入达249亿美元，在运力降低1.0%的前提下同比增长3.7 %。在2012年，AMR集团的综合客运收入每有效座位里程（PRASM）和干线客运收入每有效座位里程（PRASM）分别逐年增长5.8%和5.6%。推动综合收入业绩的因素包括4.6%的逐年收益的改善， 或已支付平均票价，以及历史最高的综合和干线上座率，或分别为82.2%和82.8%的满座率。2012年全年的国内客运收入每有效座位里程（PRASM）同比增长5.5%，而且美国航空所有五大枢纽的客运收入每有效座位里程（PRASM）均有所增长。

　　在所有实体更强的收入业绩以及更高的上座率拉动之下，2012年的国际客运收入每有效座位里程（PRASM）同比增长5.7%。美国航空首席商务官VirasbVahidi表示：“美国航空以五大枢纽与商务客流最密集的重要国际和国内城市之间的航线为重点，来强化自己的全球飞行网络，在这方面我们正在取得长足进展。我们正在加强与最佳国际联盟合作伙伴之间的关系，为行业领先的产品和服务创建渠道，包括机队的显著更新和改造，以此来推动今后几年的收入业绩。”

　　美国航空2012年收入业绩的改善，源于其网络、联盟和产品战略的可靠执行。在收入方面取得的最新进展，还没有考虑重组期间落实的相关举措有望带来的诸多效益。

　　经营支出

　　排除特殊项目，AMR集团第四季度综合经营支出同比削减1.39亿美元，或2.3%。排除特殊项目，本季度美国航空每有效座位里程的干线成本（单位成本）同比下降3.3%。将燃油对冲的影响考虑在内，AMR集团在第四季度为每加仑航空燃油支付了3.22美元，而去年同期为3.01美元每加仑，提高了6.6%。因此，与本应以去年时价支付的费用相比，公司在2012年四季度多支付了1.35亿美元的燃油成本。

　　在美国航空重组努力的推动之下，排除燃油和特殊项目，2012年第四季度干线和综合单位成本分别逐年下降8.9%和7.6%。AMR集团首席财务官Bella Goren表示：“第四季度，非燃油单位成本的显著降低，凸显了我们在重组工作方面已经取得的成效，以及我们为将来制定的竞争性成本结构。”

　　由于许多重组节约在临近年末之际予以落实，因此，排除特殊项目，AMR集团2012年全年的综合经营支出逐年增加0.3%，或8，400万美元。这些数字还反映出，2012年燃油价格的提高导致了5.14亿美元的负面影响。不包括特殊项目，美国航空2012年的干线单位成本同比提高1.5%。排除燃油和特殊项目，干线单位成本同比下降0.9%。

　　现金状况

　　在第四季度结束时，AMR集团的现金和短期投资共计47亿美元，包括8.5亿美元的限制性现金节余，去年同期的现金和短期投资节余也为47亿美元，包括7.38亿美元的限制性节余。

　　2012年取得的显著成绩

　　美国航空成为行业领军者的计划已经取得显著进展。重组过程不仅使美国航空建立了竞争性的成本结构，改善了资产负债，还使公司业务的各个方面均有所改善。2012年取得的重要成绩包括：

　　财政：

　　·年收入达历史最高

　　·在旅客对美国航空产品的强劲需求拉动之下，单位收入增长超过了2012年的行业水平。2012年的干线和综合客运收入每有效座位里程（PRASM）、客运收益和上座率均创下AMR集团的历史最高记录。

　　·不包括特殊项目，2012年全年的经营利润达4.94亿美元，同比增长7.49亿美元。

　　机队更新和改造：

　　美国航空在机队更新计划方面已经取得长足进展，并有望在今后五年内拥有业内最年轻的机队。

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