而要想大幅改进包括商务舱在内的澳航机上服务，恐怕还需要好几个月。

　　澳航的亚洲发展计划还包括优化澳航航班和捷星不断壮大的航班网络的连接。然而，并不是每个旅客都会喜欢选择澳航、在新加坡或东京中转捷星的支线航班，再飞往自己的目的地的。

　　“我们拥有四家捷星品牌的航空公司，还有大量提供全方位服务的亚洲合作伙伴。我们将最佳利用这些链接，优化飞往亚洲重要城市的航班网络，特别是飞往香港和新加坡的航班，”一位澳航发言人表示，“我们与中国东航的关系持久，目前公司的关注重心是让捷星香港能在2013年年中开航。”

　　而作为与阿联酋航空协议的一部分，澳航将与这家中东航空公司分享澳洲至新加坡、吉隆坡和曼谷的航班收益。作为回报，阿联酋航空将与澳航在澳洲至亚洲、以及捷星在亚洲的航班上代码共享。

　　澳航预测，与阿联酋航空的协议能将其澳亚航班的运力提高约40%，同时通过优化航班时刻，将通过新加坡中转的航班量提高四分之一。该协议将允许澳航在澳亚航线上重新分配利用率不足的机队。

　　毫无疑问，澳航接下来几个月将非常繁忙，将欧洲航班的中转基地从新加坡转移至迪拜等众多事务也不可能一帆风顺。但是，澳航对寻找一位亚洲伙伴建立深入联系的需求将不会放松。

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