继8月国内航企的利润同比环比双双下降，9月份的利润总额再次出现下滑，而汇兑收益的减少，仍是主要导火索。

　　《第一财经日报》记者昨天（16日）获得的中国民用航空局（简称“民航局”）内部统计数据显示，9月国内航空公司利润总额23亿元， 同比下降29%，环比8月份的58.3亿元也大幅减少。

　　与去年相比，9月份的航空客货运需求仍在增长。全行业的运输总周转量53.7亿吨公里，同比增加7.6%；旅客运输量2744万人，同比增加9.5%；货邮运输量52.8万吨，同比增加4.2%；行业运营数据的同比增长，令航空公司9月份的营业收入达到349亿元，同比增长8%。

　　不过，9月份的汇兑收益减少5.5亿，使得9月航企的整体盈利能力同比仍有所下降。此外，9月份的油价水平也与去年持平。

　　今年上半年，人民币对美元汇率累计贬值达0.39%，为此，航空公司已经尝到了汇兑损失带来的业绩下滑之苦。不过，随着美国推出QE3，人民币贬值预期明显减弱，自9月开始，人民币对美元再次回到升值轨道。

　　不过，随着暑期、国庆假期的结束，进入10月，旅游客源开始大幅下降，航空运输也开始步入传统淡季。对于四季度的航空走势，平安证券的分析师孙超指出，从预订数据来看，国内市场10月份整体需求不乐观，尤其是票价水平，目前来看国庆节后票价回落比较明显，预订票价同比去年均有明显的下滑。而国际航线上欧洲航线未来30天的订座率也全面差于去年。

　　在航空需求下滑的同时，国内航企还面临国际航空巨头逆势布局中国市场越来越激烈的竞争。德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）大中华区董事岳汉腾(Juerg Christen) 昨天接受本报记者专访时就透露，尽管目前全球航空业需求压力大，汉莎航空仍希望用空中客车A380巨无霸飞机执飞上海到法兰克福的航线，正在等待相关民航管理机构的审批。

　　记者了解，目前在上海到法兰克福航线上，主要有汉莎、中国国航和东方航空参与竞争。如果汉莎得以用A380执飞，“A380效应”很可能会从两家国内航企吸收客源。而除了汉莎航空，法航也希望启用A380执飞上海到巴黎的航线，上海到欧洲的航线市场竞争将更加激烈。值得注意的是，早在2010年9月，汉莎就已经启用A380执飞北京到法兰克福的航线，而这一航线也是中国国航较为看重的国际航线。

　　岳汉腾对本报称：“目前汉莎在中国每周执飞通往中国6个目的地的81班航班，连接超过170个欧洲目的地，我们还在关注包括中西部在内的更多一二线城市开辟新航点的机会。”（文/陈姗姗）