10月12日晚，一架喷涂着“红棉”标识的空中客车A380客机从广州白云国际机场起飞，载着超过440名乘客飞往美国洛杉矶。这是中美航线上首次投入运营A380超大型客机，也是一年前接收A380的南方航空用A380执行的首条国际航线。

　　“过去一年，南航的A380飞机一直在国内和地区航线运营，如今，我们感觉投入到国际航线的时机已成熟。”中国南方航空集团公司（China Southern Air Holding Company，简称“南航集团”）党组书记、南方航空总经理谭万庚告诉《第一财经日报》，A380执飞国际航线后，将进一步提升盈利能力。

　　国内难显经济性

　　已经拥有四架A380飞机的南航，陆续用A380执飞过北京—广州、北京—上海、广州—上海和北京—香港的运营，不过，这些航线还都是航程在2-3小时的国内和地区航线。

　　“由于A380的经济航程应该是在12小时以上，用在国内航线三个小时就一起一落，对油耗和发动机维护等来说都不是最经济的，而起降次数的增多也使得其每小时的单位成本要比其他机型高。”南航一位管理层告诉本报记者，这也是南航A380运营一年以来整体仍有亏损的重要原因之一。

　　一位航空业分析师则对本报记者分析，A380一年近1亿元的运营亏损，主要来自北京到香港航线，这条航线并不是南航的传统优势航线，因此票价水平和客座率难以保证。

　　上述管理层也透露，事实上A380在南航的传统热门航线京广线上，已经因为客座率能够达到80%以上而经常盈利，这一机型本身对旅客的品牌吸引力起了很大作用，比如很多来自东北的乘客宁可到北京中转到广州，就是为了乘坐A380。而当时的飞机日利用率只有五六个小时，在A380执飞洛杉矶国际航线后，飞机日利用率将提高到11.3小时，这将有助于进一步降低A380的运营成本并改善盈利能力。

　　洛杉矶第一站

　　据记者了解，广州洛杉矶航线是南航最早开启且历史客座率最高的国际航线之一，此前的十年，这一航线一直由波音777飞机执飞。

　　根据记者获得的最新数据，尽管改用A380执飞后，座位数增加了近200个，但客座率依然保持高位。10月12日至14日A380执飞这一航线的前三天，航班平均订座率已经超过了90%。

　　“用A380飞洛杉矶，肯定会比此前用其执飞香港的经营效益好，如果平均客座率能保持80%以上，这条航线的盈利也是可期的。”上述航空业分析师预计，由于南航广州枢纽的中转率已经达到50%，启用A380执飞国际航线后，还将有利于进一步吸引中转客源，甚至吸引原本通过香港、台湾地区转机赴美的乘客。

　　南航方面也对记者表示，未来公司将考虑在本地和国内市场的基础上，加快洛杉矶第六航权市场的开发，比如制定洛杉矶—东南亚、洛杉矶—大洋洲、洛杉矶—日韩、洛杉矶—南亚相应的第六航权产品，吸引更多旅客经过广州乘坐A380中转至洛杉矶。

　　类似以Ａ380吸引乘客以抢占同一航线上市场份额的例子已不少见，比如新航就从2009年7月使用A380执飞新加坡—香港航线，仅仅几个月后，其在这条航线上的客座率达到77%，市场占有率也提高到了52%，而一年前，这条航线的52%的客座率被国泰占据，新航的客座率只有74%，释放份额48%。

　　据记者了解，目前南航与国航已经达成初步意向，双方将在北京—巴黎航线上合作，在国航现有每天一班北京到巴黎航权时刻上，用南航的A380飞机飞行，而国航此前所用的波音777飞机将不再运营北京－巴黎航线。初期采取代码共享的形式，以后可能还会考虑进行合资联营，成本共担。

　　“目前两家公司正在就航站楼使用等细节进行洽谈，希望能够尽快运营北京到巴黎的国际航线，届时，南航和国航的会员都可以乘坐A380飞机从北京飞往巴黎。”南航一位人士对本报记者透露，根据此前所做的测算，如果用A380执飞北京到巴黎航线，当年就可以获得盈利。（文/陈姗姗）