在近两年来的“地方办民航”热潮中，地方控股（行业罕见）的河北航空，发展一波三折，运力短板甚至引发客运负增长。不过，随着金秋时节机队规模的大幅增加，河北航空有限公司（简称“河北航空”）开始迎来2010年易主之后的第二次起飞。

　　运力翻番

　　2010年，河北采煤巨头冀中能源收购民营东北航空，更名“河北航空”。河北航空空无飞机，最初两年，河北航空只能湿租（飞机、机组成员一起租）飞机，租了川航，又租厦航。

　　2011年底，河北航空斥资4.26亿元，从航空业合作伙伴厦航收购两架波音737客机，随后，向巴西航空工业公司订购的两架E-190也交付使用。至此，河北航空机队增至四架。

　　今年暑期开始，河北航空机队规模迅猛增长。其收购天津航空两架E-190支线客机，相继投入暑运。

　　10月8日，河北航空斥资2.57亿元再次从厦航购买的一架波音737-800飞机飞抵石家庄机场。河北航空相关工作人员告诉燕赵都市网（报）记者，这架738将于11日投入航线。

　　10月25日之前，河北航空还将接收美国波音公司交付的一架全新的波音738。在网络微博上，已经有民航业内人士贴出了正在波音公司涂装河北航空标志的新客机的照片。

　　到月底之前，河北航空机队规模将增至八架。以驻场飞机计算，河北航空是排名第二的东航河北的两倍，是春秋航空的四倍。从运力上，作为河北省唯一“家乡航空公司”的河北航空，将首次成为本土“老大哥”。

　　不过，河北航空还面临春秋航空这一实力对手。春秋航空依靠上海基地运力支援和超高客座率，目前是石家庄机场毋庸置疑的载客量最大的承运人。春秋航空相关人士日前告诉燕赵都市网（报）记者，按计划春秋航空正准备在石家庄机场增加第三架驻场飞机。

　　招兵买马

　　和新增运力相对应的，是飞行、机务、空乘等人员的欠缺。此前，为了让飞行员转飞E-190百座级支线客机，河北航空“忍痛”停飞了从川航购买的五架EMB-145小飞机。

　　四架新飞机，意味着需要增加近20套机组成员。记者注意到，从今年5月份开始，河北航空启动了新一轮招兵买马计划。5月下旬，其对外招聘近50名机务运控等特业岗位人员、6名汽车驾驶员和10名机场值机员；7月上旬，河北航空对外招聘40名空乘人员，其中包括“空姐”20名（乘务长10名，头等舱乘务员10名），男性双照安全员20名。

　　与此同时，厦门航空和天津航空也正在帮助河北航空培训更多的波音737和E-190飞行员。

　　双雄争霸

　　凭借猛增的运力，河北航空近期新开或恢复大批航线。尤其值得关注的是，无论是航线网络还是机票价格，河北航空开始紧盯最大竞争对手春秋，二者掀起一场河北民航市场的双雄争霸。

　　此前，石家庄飞桂林和沈阳航线均为春秋航空独飞航线，其中桂林航线机票价格较高。九月初开始，河北航空相继开通桂林和沈阳航线，结束了春航“垄断”。

　　据记者了解，春秋航空一直在联系民航西南局，谋求开通石家庄-昆明旅游航线，而河北航空也将这条航线列入了开通计划中。两家公司的加盟，将有望结束云南航线成石家庄“机票价格最高地”的窘境。

　　随着更多飞机“到手”，10月12日，河北航空新开石家庄-秦皇岛-青岛航线，而在10月25日，其也将重新恢复停飞已久的石家庄-唐山航线，这也是连接河北省两大中心城市的最重要的省内支线航线。

　　作为廉价航空的春秋航空，其“X99元”特价票成为屡试屡爽的“撒手锏”。记者发现，河北航空也采取了极富进攻性的价格策略，展开正面“死磕”。以石家庄-沈阳航线为例，未来一周多，春航最低票价为220元，河北航空同样放出220元的低价票。

　　众所周知的是，河北航空作为全服务航空，比低成本航空多出了餐食等服务，同样的价格意味着河北航空“性价比”高于春秋航空。在其他航线上，河北航空的价格竞争力也明显增强。（文/李保元）