日中邦交正常化40周年之际，日前在东京证券交易所重新上市的日本航空公司（简称“日航”）常务执行董事藤田直志接受了共同社的采访，介绍了再生情况、今后的经营战略等。日航自2010年1月因申请破产保护而退市隔2年8返东京股市。

　　Q）2010年1月日航申请破产保护后如何推进重组工作？

　　首先集团公司员工人数从2008年度至2011年度共削减了约2.1万人，并淘汰了波音747以及空中客车A300-600等大型飞机。我们使用的飞机集中于中小型机，从而节省了燃油费等成本开支。在此期间我们还取消了部分航线，待公司盈利后我们还会探讨恢复这些航线。自2011年4月起，我们与美国航空公司展开了合作事业，以往我们只在日本与中国间的航班上力争获得顾客，但现在是从包括美国在内的全球的视角考虑航空市场的动向。美航也有飞往北京或上海的直飞航线，当中也有前往日本的乘客。当前人们的活动形态不仅是从某个国家飞至另外一个国家，已变得多样化。今后需要进一步考虑并提高乘客从中国出发在成田机场转乘美航的方便性。羽田机场也将在2014年夏期增加航班数量。对我们来说如何配合转机是一大课题。

　　Q）对中国市场有什么看法？

　　我们每周飞往北京、上海、广州及香港等中国城市的航班数量约为400架次（包括代码共享航班）。现在，中国国内的高速铁路网也逐渐发达，鉴于此形势，我们先开发了沿岸地区的游客市场，同时随着当地居民生活水平的上升，中西部的市场也逐渐形成。除商务需求外，中国游客对日本的观光需求也变得极为重要。至今为止，日本力争实现“观光立国”，从吸引游客的观点上中国的确是最大的游客来源地。以前我们旅游业的相关企业所追求的是规模和人数，但现在需要从提高利润的观点出发，研究如何提升富裕阶层游客的比率。今后，日中两国间廉价航空公司的航班数量还会增加，在这样的背景下，作为拥有航空网络的公司如何打造具有吸引力的超值旅游商品，抓住富裕阶层游客很重要。

　　虽然日本地方城市非常期待中国人赴日旅游，但各地方城市还需要进一步明确今后应吸引什么样的游客。据说，现在有一部分的客人从中国前往日本旅游时，在利用廉价商品的情况下，明显发生诱导购物时间比观光时间多等有损日本游形象的问题。因此，包括日本的旅行社在内，今后要向游客提供超值的旅游商品，只有这样做，才会促进回头客的增加。游客们头一次来日本的时候会利用团队游，但在第二次、第三次赴日时会前往没有去过的地方，尝试尚未体验的感受。至今为止，虽然日方已开始提供“医疗游”、“高级游”等面向富裕阶层的商品，但能具体盈利的商品还不多。我们有必要明确规划希望吸引什么样的游客。