这一回，68岁的王正华怎么也笑不出来。春秋航空已经上了证监会拟IPO公司的名单，冲刺民营航空上市第一股。作为创始人、董事长王正华却对我说：“我怕老了，看不到春秋更多的跨越。”

　 　上世纪80年代初，王正华用3000元钱，凭借一本旅游业的油印教材，在一个两平米的铁皮房子里宣告“弃政从商”，春秋国旅由此诞生。彼时黄浦区的同行曾经对其嗤之以鼻：“乡下人懂什么？况且还是个瘪三。”

     　 十年后，王正华把春秋国旅做到行业第一。那一天艳阳高照，王正华独自一人在办公室放声大笑：“我这个瘪三要吓死你们了。”

    　 又一个十年，春秋航空以国内“第一家廉价航空公司”的名头出现在民航业，其不按市场规则的出牌方式曾遭三大国有航空公司联合抵制。

     　 上述王正华的感叹不无心酸。民营资本进入航空业十年，曾经和王正华同为第一批“试水”航空业的李继宁、刘捷音、兰世立相继演绎着截然不同的命运。李继宁创办的鹰联航空转投国有、刘捷音的奥凯航空易主大田，曾经意气风发的湖北首富、东星航空创始人兰世立则“跌倒在体制的脚下”，至今还在狱中民营航空沉重的翅膀依旧。

     　 上市后春秋航空的未来一片坦途？我再问他是否仍生存在夹缝中时，他毫不犹豫地点头，说道：“没有话语权，老老实实知道自己就是个草根。即使春秋航空做到200架、300架飞机的规模这个也不会改变。”

     　 理解何其难

     　 王正华再次遭遇“群殴”。7月19日，春秋航空飞机延误，一些乘客要求赔偿。在接受采访时，王正华的办公桌上有一沓旅客名单。“这些都是因为飞机晚点我们赔偿的对象，但对于春秋来说，你一旦拿了钱就是我们‘暂无能力服务名单’的对象。”

     　 这就是外界盛传的“春秋黑名单”，在王正华嘴里这叫“暂无能力服务名单”。王正华又一次向我们解释这份名单，“不赔偿”属于低成本航空辅助性收入范畴，乘客在机票购买时已经明确“飞机延误不赔偿”。他不明白，为什么已经执行了五年的名单还会有不同的乘客因此找上春秋。“马来西亚的亚航这种辅助性收入一个人有七八十块，但我们只有二三十块还累得哼哧哼哧。”王正华不理解的是这么多年过去了，为什么乘客还是不遵守契约，还在说这是“霸王条款”。

    　 他决定上微博访谈，回复网友对名单的质疑，而更深层次意义是，对于即将要登陆资本市场的春秋航空，他需要的是让更多人知道什么是“低成本航空”。

    　 王正华总能给人诚恳而简朴的印象，但骨子里他很执拗。进入航空业之前，他曾经每三个月从上海到北京，专门跑一趟民航局，只为送几页报告，内容是包机的心得与对市场的看法。第一次是张家港一个村庄1000多人坐了春秋的包机去桂林，第二次是他包下国航国际航班凌晨时段上海到北京的空置座位

  　 次数多了，民航局的人嫌他烦，说他：“你一个开旅行社的怎么比国有航空公司来的次数还多？”王正华不为所动，风雨不误地按时送报告，一跑就是七年。久而久之，民航系统的人都知道了春秋“老王”，都知道他对市场还有些独到的判断。

    　 也因此，在第一批民营航空获批时，媒体问当时民航局局长杨元元牌照会给哪家公司时，杨元元第一个回答“会考虑国内一个大旅行社。”

    　 春秋航空获批，王正华没有因此“松口气&rdquo

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