拉丁美洲航空业的重组再次向前迈出重要一步。近日，智利航空公司宣布，将以股票互换的交易方式收购巴西天马航空公司。完成合并后，新公司LATAM的市值预计达到130亿美元，将成为整个拉丁美洲市值最大的航空公司。近几年来，油价高企以及全球经济形势不明朗等原因，促使全球多家航企“抱团取暖”，以降低成本增强竞争力。但中国打造航空超级承运人计划却一直雷声大雨点小。看来如何实现“1加1大于2”，对于中国航空业来说还是个难题。

　　拉美第一大航企诞生

　　LATAM行政总裁库伊杜在声明中表示：“智利航空与巴西航空的合并是个绝佳的机会。新合并的LATAM能够在日益激烈的国际航空业竞争中寻得一席之地。”该公司还表示，LATAM将会提供比南美其他航空公司更多的航班及目的地，初步计划客运将抵达22个国家的150多个城市，货运将达27个国家的169个城市。

　　据悉，这次合并还将节省巨额成本。预计两家航企合并后首年将节省1.7亿-2亿美元的成本，接下来的4年内共将节省7亿美元。巴西经济保护管理委员会负责人西纳里亚指出，巴西航空业目前面临的主要问题是各大城市机场基础设施落后，无法满足新竞争企业加入的要求。他认为：“通过航空公司兼并重组，可在不增加航企数量的情况下增加班次、提高航企运营效率，也有利于旅客买到更实惠的机票。”

　　行业困境催生联姻

　　事实上，自从2008年全球金融危机以来，多家航企选择了联姻。在美国达美航空公司与西北航空公司合并后，先后出现了美联航与大陆航空的合作探讨，以及欧洲汉莎航空公司对瑞士航空公司、布鲁塞尔航空公司和奥地利航空公司的合并，法国航空公司与荷兰皇家航空公司的合并，英国航空公司与西班牙伊比利亚航空公司的合并等。可以说，通过“抱团”的方式，欧美已开始形成一个又一个超级承运人。

　　“在全球经济衰退、国际原油价格屡创新高的恶劣外部环境下，大型网络航空公司间的合并需求明显增加，同时，由于天空太拥挤、公司太多，所以新一轮航空公司之间的合并不可避免。”民航专家吴建端此前就曾分析。