今年以来，由于国内外种种原因，国内航空运输企业面临着“收入下降、成本上升”两个方面的经营压力。“冬天是否过去？春天何时到来？”成为困扰业内同仁的沉重问题。

　　在客运市场方面，中美、中欧和中日等主要国际航线受限于美国、欧洲和日本等国经济萎靡、旅客运输量滑坡等因素，在今年第一季度，国际航线旅客运输量同比增长8.5%，较去年同期减少3.8个百分点（数据来自民航局网站，下同）。在国内航线上，国家对经济发展速度适度调整，同时高铁网络日趋完善，使国内航线旅客运输量增速持平。在货运市场方面，受外贸、内贸等增速下降的影响，航空货物运输量下滑严重，其中国内、港澳台、国际航线分别下降1.6%、13.9%、19.0%，总体同比下降7.4%。

　　受通货膨胀蔓延的影响，航油、人工、设备、资金等几乎所有成本费用项目均面临着不断提升的压力，不断蚕食着航空运输企业的微薄利润。特别是航油成本，同比增长超过20%；“民工荒”的出现使航空公司人工成本增长同比超过10%。

　　根据笔者过去8年的相关研究，国内航空运输企业的经营状况原本就非常脆弱，平均收入利润率（税后）不到2%。其中，运输收入下降1%会减少利润约58%，运输成本上升1%则会减少利润约46%。特别是航油成本上升1%则会减少利润15%以上。可见，在今年第一季度的经营环境下，国内航空运输企业利润下滑严重，的确处于非常困难的境地。

　　但是，在此情况下，国内航空运输业依然可以追求更好的表现。笔者认为，可以从以下几个方面努力：

　　首先，继续坚持不懈地做好持续安全工作。安全是民航业永恒的主题。该原则在经营顺利时要坚持，在经营困难的条件下更要坚持。由于种种原因，经营困难容易转移人们对安全的注意力，进而埋下事故的种子。因此，包括政府、企业和相关研究单位必须坚持不懈地做好持续安全工作，为扭亏为盈奠定坚实基础。

　　其次，在短期内抓住机遇，提高收入。根据笔者所在团队的研究，航空运输业变化通常早于国民经济变化4个~6个月。进入2012年以来，国内外经济下滑态势日趋明显，引起了国家的高度重视，而通货膨胀率的企稳、石油价格的下跌等因素，为扭转经济下滑创造了良好的外部环境，“稳增长”逐步成为国家经济工作的主旋律，航空运输企业的经营环境不断改善。今年4月，虽然国民经济还在下滑，但是航空运输企业已经扭亏为盈，这种现象反映了经济环境的变化。航空运输企业以及相关单位应转变“熊市”思维，做好各种资源准备，以便及时抓住未来环境变化中的有利因素，使其发挥最大效益。

　　再者，在中期内加强成本管理，合理控制航油、人工等成本。截至2011年底，航油成本占航空运输企业成本的35%左右。因此，对航空公司而言，掌握飞机节油、航油套期保值等技术不仅可以保护环境，而且可以控制成本，关系到企业未来的竞争力，具有长远和现实的双重意义。由于我国经济享用“人口红利”时代已接近尾声，人工成本增长速度远超其他成本项目。各航空公司应考虑在保障安全的前提下，采用机械电子设备替代、转移维修基地等措施，以放慢人工成本的上升速度。

　　最后，从长期看，航空运输企业应继续整合资源，准备进一步联合。最近几年的经营状况表明，国内航空运输企业应对经营风险的能力与市场要求相比还存在距离，整体经济效益水平低于世界发达航空运输企业，反映了市场竞争日益激烈的残酷现实。为了提高国内航空公司的话语权，参考其他发展成熟的行业（如汽车、家电等）以及发达国家航空运输企业的做法，国内航空运输企业有必要整合资源，准备下一步合作和联合。

　　根据中国民航发展周期规律，今年第一季度应该属于国内航空运输企业发展的“谷底”。经过了“谷底”时期，国内航空运输业很快将进入下一个上升周期。对国内航空运输企业而言，这个过程是历史性的机遇。（文/李晓津）