成本上升，需求疲弱，效益下滑，国内外很多企业在2008年金融危机中遇到的困难局面，如今正有卷土重来之势，一些富有经验的领军企业也已率先启动新一轮“过冬”行动加以应对。总部位于香港的香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”），就是这方面的先行者。

　　继上周宣布实施削减可运载客货量、暂停招聘非空勤人员、向机舱服务员提供自愿无薪假等一系列成本管理措施后，本周国泰航空又将经济舱票价下调了8%-10%，以应对需求疲软和竞争加剧的运营挑战。这些兼顾了主动和被动、节流与开源的组合拳，旨在帮助公司在艰难的环境中保持竞争优势，并为渡过难关之后重拾升势积蓄力量。

　　成立于1946年的国泰航空，身处敏感而脆弱的航空业，长期在高度市场化、国际化的环境中成长，在全球经济的起伏波动中积累了趋利避害的丰富经验，也锤炼出被业界所称道的管理能力和盈利能力。因此，这家公司的举动，特别是经济危机来临前和演进中的决策布局，很大程度上具有示范意义。

　　尽管目前内地民航业和其他行业面临的情势相对乐观，但无论是宏观动向还是产业走势，近来也已出现成本上扬、增长放缓的明显信号，企业利润下挫的

　　势头正在蔓延。对于企业而言，借鉴国泰航空等标杆企业的经验和做法，在下行风险加大的环境中未雨绸缪，攻防结合，不失为一种可进可退的周全之举。

　　纵观国泰航空这一系列较大规模的增收节支举措，表面来看有些突然，但实际上此前已经有了较为充分的铺垫——既有早前该公司对宏观形势不甚乐观的准确预判，也有近期市况愈发艰难的严酷现实。

　　今年3月公布去年的经营业绩时，国泰航空管理层就表达了对今年业务前景的审慎预期，认为2012年将比2011年更具挑战，公司将以警觉的态度控制成本。在今年前几个月，特别是3月份以来的运营中，该公司业务状况出现恶化，客运收益率下降，货运虽3月份有所改善，但始终未能扭转颓势。与此同时，航油价格居高不下，油价曾攀至每桶140美元，且在高位徘徊的时间远长于2008年时的短暂冲顶。

　　在需求低迷和成本高企的夹击下，全球各大航空公司普遍出现效益下滑，英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）、大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）、德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）、法航-荷航集团（Air France-KLM）等行业巨头上一财季纷纷报亏，国泰航空尽管没有公布具体数据，但该公司已表示上半年的业绩将令人失望。

　　国泰航空前任总裁、国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）现任理事长汤彦麟表示，航空公司面临着不断上涨的燃油价格和欧债危机的打击，这两大威胁如同摩达克斯剑一般，悬挂在整个航空运输业的头顶之上。

　　面对可能比2008年金融危机时还要严峻的形势，包括国泰航空在内的全球各大航空公司，已经陆续开始采取收缩战略，甚至不惜借助裁员、退订飞机、停开航线等雷厉手段降本增效。较之国外同行一些带有阵痛的强硬举措，国泰航空的措施较为温和，且收放结合，更值得大陆企业参考借鉴。

　　国泰航空此轮旨在降低成本的短期举措，主要包括加快老旧飞机退役，增加燃油效率较高的新型飞机，冻结非空勤人员的新职位招聘，减少北美、欧洲等航线的航班数量等。从6月份开始，该公司还将向机舱服务员推出自愿无薪假，并将引入其他节约成本的措施，如取消非必要的海外出差，减少巿场推广及信息科技开支等。

　　值得注意的是，国泰航空并没有一味收缩，而是不失时机地加大对新兴市场的投入，其下属的港龙航空已宣布开辟多个区域及中国内地新航点，并增加部分现有航点的班次。与此同时，该公司也没有减少或终止一系列的战略性长

　　期投资项目，比如在2019年前接收总值超过1900亿港元的93架新飞机，投资57亿港元建设香港国际机场新货运站，投资超过30亿元提升机舱产品及贵宾室设备等。

　　对国泰航空而言，引进飞机等长期投资举措尽管增加了资本开支，但其战略价值不仅在于短期内提升效率，更在于市场转暖时能拥有

[1] [2] 下一页