石家庄正定国际机场依靠“廉价航空”（亦称为“低成本航空”）特色定位打开局面，和国内唯一一家廉价航空承运人春秋航空的合作，不仅让石家庄机场跃上400万人客运大关，同时成为中国北方最大的廉价航空枢纽机场。下一步，石家庄机场面临邀请捷星、亚航、瑞安等国际廉价航空公司入主，从而夯实“廉航差异化”战略。

　　从去年以来，廉价航空在亚太市场风生水起，不仅多家新公司注册成立，而且越来越多亚太廉航企业进入中国内地市场。不过记者注意到，石家庄机场在充当国际廉航进京门户、借此扩大航线网络方面，遭遇了天津滨海国际机场这一强劲对手。

　　成就：国内廉航枢纽

　　在春秋航空力挺之下，石家庄机场如今已经成为中国仅次于上海虹桥机场的第二大廉价航空枢纽机场。华北地区对价格敏感的民航消费者通过石家庄机场飞往全国各地，各地旅客通过石家庄机场进京，已经谈不上新鲜事。“我多次从重庆、上海等地飞到石家庄再去北京，京石高铁通车后更是要这么飞了，很简单，我自己掏钱买机票，没有单位给我报销，对春秋是有感情的，对石家庄也有感情。”在一家民航论坛上，消费者“epermanis”的网帖，印证了石家庄机场廉航战略初战告捷。

　　春秋航空掌门人王正华，在多个场合谈及大量山西阳泉旅客赶赴石家庄机场乘坐廉价航班，数目出乎预料。

　　5月11日，石家庄机场相关人士告诉记者，今年春秋航空在石家庄机场的驻场飞机将会增加到三架，意味着还将开通更多廉价航线。

　　5月18日，春秋航空新开石家庄-杭州航线，祭出“99元杀手锏”。至此，春航在石家庄机场的航线网络覆盖15座城市，占到石家庄机场通航城市四分之一。2012年，春航在石家庄机场的份额瞄准三成。

　　不足：未见境外廉航

　　显然，如果春航在石家庄机场一家独大，石家庄机场有可能成为“春航枢纽”，而不是“廉航枢纽”。鉴于国内只有春航一家从事廉航，石家庄机场需要引进境外廉航企业，弥补国际航线短板。

　　事实上，石家庄机场和马来西亚亚洲航空等廉航企业的接触，早在几年前就有过，但时至今日，境外廉航进驻，尚未取得突破性进展。此前，韩国廉航企业真航空曾短期开通石家庄—济州旅游包机航线。

　　石家庄机场相关人士对记者表示，和境外廉航企业目前仍有沟通渠道，但是暂无可供宣布的进展。相关人士也表示，在日韩和东南亚两个方向上，石家庄机场首先关注的是开通石家庄至东南亚的廉价航线。

　　东南亚是全球廉价航空发展的一个热点地区，孕育了马来西亚亚洲航空、菲律宾宿务太平洋航空、新加坡老虎航空、捷星亚洲以及最新新加坡航空旗下的酷航等一大批廉航企业。这些廉航存在在北京周边寻找一个二线机场进京的需求，此外，东南亚一直也是国内游客的经典旅游目的地。

　　记者采访马来西亚亚航，但截至发稿前未获答复。

　　澳洲航空旗下的捷星航空，通过电子邮件对记者证实，“在现阶段，尚未计划开通至石家庄机场的航线。”

　　对手：天津先发优势

　　全球航空业巨头新加坡航空成立廉价航空子公司“酷航”，以及国内东航联手澳航捷星成立香港廉航公司，两个事件凸显亚太航空市场风生水起，与此同时，国内仅有一家春秋航空从事廉航，意味着内地廉航市场广阔、“钱景”看好。

　　事实上，大批亚太廉航已经进入中国市场，石家庄机场在引进境外廉航上进展不顺，乃是遇到了另外一个强劲对手——— 天津滨海国际机场。

　　5月11日，记者在马来西亚亚航官网看到，作为全球廉航成功典范的亚航，迄今为止已覆盖国内天津、广州、成都、杭州、桂林、深圳、重庆这七座城市，其中天津机场直飞吉隆坡航线，是亚航在中国北方第一条航线。近期该航线最低票价仅为1072元（加上377元税费为1449元），几乎只有北京-吉隆坡航线其他航空公司价格的一半左右。

　　国内一个民航资深业内人士告诉记者，廉价航空商业模式的一个核心要素，就是通过大城市周边的二线机场进入大

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