印度的航空业正经受着严峻的考验。

　　2001年至2011年的10年间，印度民航的客运量和飞机数量都有了大幅增长，尤其是几家大型航空公司经历了一段飞速发展期。但是步入2012年，行业分析师对印度航空业的前景却忧心忡忡，业内普遍认为印度会有一家主要的航空公司走向破产。

　　翠鸟航空“折翅”

　　抛开高昂的税费和高企的油价不谈，单是由国有的印度航空公司挑起的价格战就足以令印度的私营航空公司头痛不已。

　　去年，印度捷特航空公司、印度香捷航空公司和印度翠鸟航空公司，这3家上市公司的市值缩水超过六成。

　　与此同时，印度航空的日子也并不好过，完全仰仗政府财政施予援手。分析人士认为，政府向该公司注入巨资的行为已经严重扰乱了印度航空市场的秩序，对其摆脱经营困境可谓有害无益。

　　私营的印度靛蓝航空公司尚未上市，作为印度唯一盈利的航空公司，外界认为该公司的成功简直是个奇迹。

　　2011年，印度国内航空客运量为5200万人次，同上一年度相比，增幅为15%-20%。有着12亿人口的印度，只有2%的人选择乘坐飞机出行。专家由此推断印度的航空业还有巨大的增长空间。然而各个航空公司的财改赤字却一路飙升，主要倚靠银行贷款维持运营。那么，又是什么促成了今日印度民航业的困境呢？

　　处境最为不利的当属翠鸟航空，公司的所有者贾伊·马尔雅是一位亿万富翁，过去他总是用自己卖酒赚来的钱购买飞机，如今他的酒业王国对翠鸟航空已显得有心无力。

　　分析师认为今年极可能有航空公司面临破产的命运，照目前的形势看，翠鸟航空最有可能抽到这支下下签。

　　翠鸟航空自2005年组建以来未实现盈利，其净负债达12.5亿美元，诸如拖欠贷款、各种税费和工资的问题也困扰着公司。

　　翠鸟航空用以支付利息的资金占其净销售额的21%，而其主要对手捷特航空这一数字则为6.8%。

　　去年9月，翠鸟航空决定取消其低成本运营业务，以削减成本，将更多的精力投入到收益更为丰厚的业务板块去。尽管如此，面对如山的债务，单凭此举还远不能解决根本问题。

　　据报道，该公司已经停飞了75%的飞机。印度民航局称翠鸟航空的财务危机可能会影响安全运营。对此后者的回应是，公司所有航班“绝对安全”。

　　这一切让翠鸟再难展翅飞翔，市场份额大幅滑落。曾几何时，翠鸟航空被评为印度最好的航空公司之一，旅客为有机会乘坐该公司的航班出行而自豪。如今老顾客也纷纷转投别家。

　　自去年底财务问题浮出水面以后，翠鸟航空从印度国内第二大航空公司跌到了第五的位置上。过去近1/5的国内乘客都会选择该航空公司，现在5500万国内旅客之中只有14%的人会作此选择。