国外廉价航空纷纷抢滩中国之际，本土低成本航空公司春秋航空也终于如愿获准运营京沪黄金航线。春秋航空在上海宣布，民航总局最近批复了其关于京沪航线经营权的申请，每天可执行一个往返航班。

　　京沪航线是国内盈利水平最高的航线。春秋董事长王正华表示，获准运营京沪航线是春秋一直努力争取的结果，航班时刻初定于晚上22时从上海虹桥机场[注: 上海虹桥机场位于上海市西郊，距市中心仅13千米，多年来，虹桥机场一直是上海空港的代名词。虹桥机场自1996年以来屡获中国民航业组织的“旅客话民航”活动、旅客吞吐量800万人次以上机场组第一名。]出发，经过大概100分钟的飞行，至当日晚23时40分到达北京，之后在次日早晨6时从北京出发，返回上海虹桥机场。由于京沪机场航班容量几近饱和，这个航班时刻并不理想，最后的具体时刻还要看民航总局的安排。

　　春秋方面表示，目前45岁以下的白领和商务人士占春秋旅客总数的75%，预计京沪航线的上座率将达95%。春秋京沪航线初定于今年9月底开通，票价将和春秋其他航线一样，也有10%的“99”元特价票系列。

　　为提升对商务旅客的吸引力，春秋航空还将借鉴国外廉价航空的运营经验，尝试“商务经济座”。9月12日起，春秋航空将在上海至广州每天单程的三个航班9C8835、9C8855、9C8931上推出“商务经济座”，即选择购票价格最高且最早的前6名旅客，可以享受专柜值机、优先登机服务，节约办理行李托运的排队等候时间，机上座位也安排在宽敞的客舱第一排6个座位，还能获得免费餐饮服务。

　　此前，春秋航空飞机上空姐提篮叫卖曾是有别于其他航空公司的独特风景，也是增加航班收入的重要手段。但“脱口秀”式的销售模式影响了客舱的安静，招致不少商务旅客的反感。从今年6月1日起，春秋暂时取消了干扰旅客的“脱口秀”模式，但仍保留机上商品销售。据透露，这将直接导致春秋航班收入每年减少三四千万元。

　　此前，澳大利亚[注: 澳大利亚（Australia），是世界土地面积第六大的国家，是世界上唯一一个独占整个大陆的国家,也是大洋洲最大的国家。澳大利亚国境东南邻近新西兰，]捷星航空宣布获准开飞北京航线，这也是大型廉价航空首次拿下中国黄金航线，民航局因此面临向本土廉价航空开放黄金航线的压力。业内人士预计，今后国内廉价航空的生存空间将明显提升。目前，春秋航空已经在上海至广州的骨干航线上获得了每天三个航班的运营权。

　　在运营成本急剧攀升的近几年，全球廉价航空逆市增长，日益蚕食传统航空公司的领地，连一直占领航空高端市场的新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]航空也成立了自己的廉价航空公司，足见旅客对廉价航空的需求之旺盛。为了在急速扩张的廉价航空业务中分得一杯羹，日本[注: 日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]航空公司本月也决定与澳大利亚捷星航空及三菱商事合资成立一家新的廉价航空公司，并预计于明年开始运营。

　　面对世界航空旅行逐渐从高端、豪华型为主，向大众、经济型为主的转变，中国本土廉价航空有待加速发展。有消息称，国内三大航也在酝酿组建自己的廉价航空，但目前尚无实质性进展。

　　资料显示，去年我国民航旅客运输量2.67亿人次，年人均乘机0.2次，而美国和欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]人均乘机为2至3次，低成本航空的市场需求显然非常庞大。（文/涂露芳）