中国航空市场正吸引越来越多的外资航空进入。据国际航空运输协会(IATA)数据显示，中国将在未来的3年内成为对全球航空运输量的增长作出最大贡献的国家。

　　2011年6月8日，意大利[注: 意大利（Repubblica Italiana），全称是意大利共和国。1861年3月17日，意大利王国宣布成立，位于欧洲南部，]航空公司(Alitalia)宣布2011年6月2日起北京-罗马直飞航线正式开通。意大利航空与中国东方航空签订代码共享协议，包含由意航执飞的罗马 – 北京航线，以及由东航执飞的罗马 – 上海航线。此份协议还将双方公司的代码共享合作进一步延伸至意大利和中国境内的各主要目的地，并确定在运营、维修、货运以及常旅客会员计划等领域的深层合作。

　　意航与东航的携手进一步巩固了天合联盟在亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]市场的地位。意大利航空是天合联盟的成员之一，而东航将于2011年加入这一联盟。记者就意航开通新航线事宜采访了意大利航空副总裁Marco Sansavini。

　　记者：意航开通北京-罗马新航线的商业价值何在?意大利航空是如何与东方航空合作的?

　　Marco：毫无疑问这条航线有很高的商业价值，从商业价值考量的时候要从两个角度综合考虑：一方面要考虑这个航线本身的舒适度;另外要考虑到这个航线本身的上座率。中国到罗马的航线有这两方面优势，从上座率角度讲，既可以满足意大利游客来中国的旅游需要，也可以满足中国前往意大利或者欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]其他地方的旅游客户的需要，同时还满足非常重要的更多商务航线、商务旅客的需要。

　　我们跟东航的合作是非常成功的商业模式，通过代码共享制度，东航可以在中国代理意大利行公司的产品，意航可以在意大利代理销售东航在中国航空市场的产品。

　　记者：关于意航和中国国航之间的竞争关系。目前国航正在开北京-米兰的航线，意航是不是也会开设米兰到中国的航线?

　　Marco：目前意航主要的精力是放在刚刚新开辟的航线上，保证我们航线经营的可持续性，在这个基础上我们会进一步加强跟我们合作伙伴的合作关系，可以将我们的客户源或者航线覆盖率提到更高的程度上，目前没有开新航线的计划。意航每天从罗马-米兰的航班多达70架次，所以很自然的米兰一定成为罗马航线的一个延伸。

　　记者：最近几年欧洲航空频繁重组，是否是基于美联航和美国大陆航空公司合并成为全球第一大航空公司的压力。航空业的特性是否是很需要这种巨无霸，你认为欧洲航空公司是否还会持续进行重组?

　　Marco：我更喜欢换一种说法，出于企业和航空公司本身地位的进一步巩固，意航这些年一直朝这个方向努力。正是由于这样才跟法荷航空组成跨大西洋合资公司，联盟组成一个具有规模效益的航空企业，这一点既有利于消费者，使他们得到更多的实惠，也有利于航空公司本身的地位巩固和发展。

　　记者：意大利已成为一个对中国有吸引力的旅游目的地，意航是否在今后有更多和中国旅行社[注: 中国旅行社始建于1949年11月，是新中国的第一家旅行社。中国旅行社总社作为全国旅社的龙头企业，经过五十多年的发展，成为中国国内规模最大、实力最强的旅行社企业集团，]的合作计划，以及对他们的优惠政策?

　　Marco：毫无疑问我们会针对旅行社采取一些非常有利的推广和促销措施，目前我们在航空公司的机票价格就有很大的吸引力，正在进行促销，与此同时我们还和旅行社进行密切的合作，推广我们公司的产品，而且意航不仅与北京的大型旅行社，也与其他城市的分销商密切合作。此外，我们还为所有的旅行社从业人员，特别是导游，给他们一个特殊的价格。

　　记者：最近美国航空公司和GDS全球分销系统(Global Distribution System)的诉讼案很多。意大利航空公司是怎么平衡直销和分销的业务?

　　Marco：意航采用公平中性的销售，无论是直销还是分销，我们都采用公平对待的销售策略。此

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