“多年来，私人飞机制造商眼巴巴地看着中国不断崛起的亿万富翁，一掷千金购置豪车、名表、红酒，而没有什么人购买私人飞机。”美国《国际先驱论坛报》的一篇文章这样描写道。

　　实际上，对于经济高速增长的中国而言，买飞机并非难事。80多万元一架的小飞机还顶不上一辆高档轿车的价格。问题在于，能飞的人不是花钱就买得到的。

　　一家通用航空飞行员培训机构的工作人员在接受采访时表示，私人飞机驾驶员的收入很高。据介绍，第一年的收入能达到20万到30万，而专业机长的年薪更是高达70万元。

　　到2015年，我国将开放低空，业内对私人飞机驾驶员这一职业的前景非常乐观，预计未来5到8年，中国将有6000人左右的缺口。

　　市场大人员少 缺口怎样填

　　按照我国原有规定要求，通用航空飞机不能载人，但随着一系列鼓励通用航空的新规的发布，空中定点游览飞行、医疗救护、公务飞行、包机飞行等载人项目，都被纳入合法领域；游客也能够搭乘民用航空器，如直升机、飞艇、热气球等，在以起飞场地为中心、半径40公里范围内的空域内进行观赏、游乐。

　　未来10年，家里有危重病人，打个电话呼叫直升机救援；普通市民去度蜜月或旅游，私人包架飞机出去享受一下，打“飞的”不再是梦。

　　2009年，我国通用航空飞行总量近35万小时，同比年增长超过15%，首次实现了通用航空飞行总量增长速度超过航空运输。2009年全年新引进通用飞机数量超过150架。为适应国内通用航空市场的发展，2009年民航局恢复了通用航空处，2010年又在各地区管理局单独设立通用航空处。

　　据民航部门预测，到2012年，我国需要各类通用航空飞机1万到1.2万架，而按照惯例，一架飞机要配2-6名飞行员，因此能够驾驶这些飞机的人员缺口更大。

　　记者了解到，为推进通用航空发展，民航局表示要修订《通用航空飞行管制条例》，构建低空空域法规标准体系，研究运行管理机制。

　　低空空域2015年完全放开

　　中国民航局局长李家祥在接受记者采访时表示，空域管理体制改革已经纳入“十二五”规划，目前低空空域改革开始在5个城市展开试点，到2015年将完全放开。

　　此前，国务院、中央军委印发了 《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国低空空域管理改革作出部署。意见确定了深化低空空域管理改革的总体目标、阶段步骤和主要任务。

　　根据意见所提出的目标，通过5至10年的全面建设和深化改革，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系。

　　总体目标同时还提出，逐步形成一整套既有中国特色又符合低空空域管理规律的组织模式、制度安排和运作方式，充分开发和有效利用低空空域资源。（文/杨铮、王永生)