上午12点13分，乘坐D2004次动车的张庆胜三个小时后便由山西准时到达了北京。

　　由于业务需要，张庆胜每个月都要往返于京西两地，在太原到北京的高铁开通前，一直选择乘飞机来京的他，每天早晨6点就要出发赶到离家很远的机场，即便乘坐的是最早的航班，但张庆胜到达北京的办事地点时往往已是下午了。

　　对于张庆胜这样的“出差族”来说，高铁无疑为他节约了更多的出行费用与时间成本。而伴随高铁时代的来临，越来越多的人选择“弃飞乘铁”，受此冲击，各大民航的多条短程航线已面临停飞危机。

　　一场没有硝烟的战争

　　此前，四家航空上市公司（中国国航、南方航空、东方航空、海南航空）曾集体交出过一份漂亮的成绩单——2010年净利润合计264亿元，实现同比3倍的增长。

　　然而，高铁时代的来临改变了这一切。

　　距离去年5月武汉到宜昌、襄阳航线停飞后不到一年，上月底，武汉往返南京航班全部停飞；本月初，武汉往返南昌航班旅程同样黯然落幕。南航表示，该条航线停飞是基于公司战略的整体考虑。原本武汉至南京一线是经停航线，全程是南京——武汉——重庆，由于中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）决定直飞南京至重庆，所以导致南京至武汉航段停飞。

　　即便如此，南航内部人士并不否认，南京至武汉航段的停飞，在很大程度上都源于武广高铁的开通。

　　来自武汉天河国际机场的数据显示，自从武广高铁开通运营后，武汉往返高铁沿线周边地区的机票价格就集体跳水，而今年春运该机场的客流量更是遭遇23年来的首次下滑。在挣扎数月后，该机场600公里以下航程的航班已经有六七成停飞。

　　然而，天河机场的“被停飞”只是高铁时代民航危机的预演。即将于6月开通的京沪高铁，更使得各民航公司忧心忡忡，有业内人士预计，京沪高铁开通后，沿线的航空市场运输量会减少30%至70%，沿线部分航线或同样面临停飞可能。

　　目前，京沪高铁票价还未公布。但参照沪杭高铁二等座平均为0.52元/公里左右，京沪高铁全长1318公里，算下来二等座票价在680元左右，远低于目前该线航班票价。

　　另外，铁道部部长盛光祖日前在接受媒体采访时表示，今年7月1日全国铁路运行图调整时，铁道部将在高速铁路上实施混合运行模式，为群众提供两种票价选择，并增设更多的乘车点，充分兼顾高铁沿线的广大群众的乘车需求。有业内人士称高铁的此番票价改革将使得民航航线更为被动。

　　高铁建设的持续推进已使得各大民航公司将其列入2011年发展的不利因素，中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）称，“高铁兴起可能对局部航空客运市场带来一定影响。”海南航空股份有限公司（简称“海航”）则称，“2011年高铁对航空运输业的冲击将进一步凸显。中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）董事长刘绍勇也曾在此前预计，即将建设完成的“四纵四横”高铁客运专线将使国内60%以上的民航市场受到冲击。

　　性价比是取胜关键

　　坐高铁还是坐飞机？张庆胜的答案无疑于倾向于前者。然而，当这个问题在微博上引发热议，其答案却是“挺航派”于“挺铁派”分庭对垒，各不相同。

　　对于很多网友来说，距离和时间是决定出行搭乘火车还是飞机的首要因素。一位就职于北京某外企的网友就在微博上表示，其公司一般会根据距离为员工出行选择不同的交通工具。按照她的说法，如果只是短途，公司通常会为她和客户购买高铁票，如果属于较远距离就会选择购买机票。

　　但也有挺铁派的网友表示，自己是工薪阶层，如果出行是自掏腰包的话，通常会选择搭高铁而不是飞机，因为飞机不但票价很贵而且机场远离市区，在机场办票和安检手续也相当繁杂，与之相比，乘坐高铁无疑省钱省力。