近年来，随着地方政府对航空业的热情不断升温，航空公司经常作为地方名片被赋予带动当地经济的重任。然而，当一个城市同时拥有两张名片，哪一个才能代表自己就成了问题。近日，北京航空获颁运行合格证的消息恐怕会让“先来者”首都航空心里有些忐忑。未来，这两家拥有相似名字与业务的航企会如何相处以及各自发展，将成为业内持续关注的话题。

　　13日，首都航空就与北京航空的竞争关系向本报首次做出回应。该公司称“对于新的投资者进入公务机市场，首都航空乐见其成”。同时，首都航空也没忘强调自己是“最早进入公务机业务的航空公司，多年来一直在开拓和耕耘这个市场，具有更加丰富的公务机运营经验”。而记者获悉，未来，除了在公务机市场较劲外，首都航空与北京航空还一齐瞄准了正在筹划中的北京第二机场所带来的公共运输市场扩容机遇，这也让两家公司的关系更具火药味。 

　　北京航空即将开航

　　记者获悉，此前，海航与国航均有意以旗下公务机公司为基础，与北京市政府合资成立新航空公司，同时双方又都看中了“北京航空”这一响亮的名称，最终国航如愿以偿，而海航则被迫改用“首都航空”。

　　在名称上不占优势的海航更希望能够抢占市场先机。于是，2010年5月3日北京首都航空有限公司率先正式挂牌开航，业务包括旅游包机、公务机以及公共运输等。然而截至目前，这家公司成立已将近一年，但其在北京的业务始终较少，品牌认可度也偏低。就在这时，北京航空成立的步伐明显加快。

　　4月11日，中国民用航空华北地区管理局向北京航空颁发了独立运营人运行合格证书和《运行规范》。此前，国航董事长孔栋也曾对外透露，国航与北京市政府合资的北京航空预计四五月将正式投入运营，初期还将以公务机业务为主。这也让首都航空与北京航空同场竞技的时间越来越近了。

　　值得注意的是，虽然现在与首都航空相比，北京航空仅拥有公务机近十架，规模相对较小，但国航通过其抢占更多市场份额的野心却很大。国航称，在未来五年内，要将北京航空建设成为飞机机队规模位居亚洲前列、安全管理和服务品质最高、盈利能力最强、品牌价值最大的公务航空公司。同时，北京航空还谋划拓展公共航空运输业务，最终该公司的战略定位是成为一家航线覆盖全球、通达全国和世界各地的综合型航空公司。如此大的口气，恐怕会让首都航空颇感威胁。

　　不过，北京航空还没正式运营，已有业内人士提出质疑称，首都航空全名为“北京首都航空有限公司”，这和新成立的“北京航空”在名称上太过相像，而两个容易混淆的名字以后可能会给旅客造成一定的困扰。对此，民航管理干部学院教授谢立认为，在公务机业务上两家公司应该不会被混淆，因为公务机一般面对的是高端客户，而这些人对于品牌的辨识能力较强，就像是对名牌产品一样，所以肯定不会弄错。而如果两家航空公司都涉足公共运输，在刚开始的时候很可能会让消费者分不清楚，但时间长了，这种状况会得到改善。