2010年，春秋航空开通99系列特价优惠机票，航线包含上海到青岛、南昌、厦门、昆明、深圳等地往返的近30条，共推出200多万张99元特价机票，相当于二折机票。

　　在公司年会上，王正华对2011年做了以下描述：2011年面临的可能将会是一个十分严峻的宏观环境和完全陌生的国际市场，四纵四横的高铁网络将会蚕食相当一部分航空市场，国企巨头在政府关怀下高歌猛进，势必挤压民营公司的生存空间，“后世博”的消费乏力定然形成更加血腥竞争的局面，国际油价的节节攀高使得原有的低成本优势受到威胁……这一切注定了2011年的征程是艰难的、异常残酷的。
 
　　“只要政府部门批准，我就敢给飞机卖站票！”春秋航空有限公司（简称“春秋航空”）董事长王正华如是说。

　　这是一个被业界称为“趟地雷阵的人”：民企办航空，他率先试水；卖一元机票，他几乎陷入诉讼；机上卖商品，他饱受非议；航班延误不赔偿，更是引起乘客霸机……这一切“敢为天下先”，源自于他的蓝天梦想：“我要让每个百姓都能坐得起飞机。”

　　今天，春秋航空已成为机票价格最优惠的航空公司。2010年，春秋航空开通99系列特价优惠机票，航线包含上海到青岛、南昌、厦门、昆明、深圳等地往返的近30条，共推出200多万张99元特价机票，相当于二折机票。今年香港飞石家庄，又卖了一段时间的“一元机票”。春秋航空将国内飞日本的机票同样卖到了“白菜价”，最低打折机票卖到折合人民币300元左右，10分钟就被抢光。

　　然而，平民航空梦想的实现，走过的路却不平坦。

　　2011年3月，上海总部，本网记者专访了这位航空界的传奇人物，听他讲述从怀揣1000多元下海，到拥有客机22架的飞天之梦。

 　　霸机风波，王正华“捅了马蜂窝”

　　天下没有免费的午餐。

　　春秋航空要推低价机票，绕不开成本核算。

　　为了让飞机承载更多的乘客，春秋航空取消了头等舱、公务舱。别的飞机乘150人，他的可以乘180人，相应的，他的机票价格总是比别的航空公司至少低三成。

　　随之而来的是，春秋航空免费行李额度（包括托运行李和随身携带行李）为15公斤，随身携带行李不能超过20×30×40厘米，否则要收行李费。

　　“春秋航空走的是低廉航空的模式，这在全国还是唯一，提供的必然是差异化服务，飞机的行李舱是有限的，乘客带太大太多的行李，客观上没有这个条件。”王正华解释说。

　　出于同样“低成本-低票价”的策略，春秋航空制定了一条规则：航班延误不承担任何补偿或赔偿费用。这一规则，写在乘客购票须知里，字大一号，用红字标出。

　　但是，一旦遇到航班延误，乘客的反应是直感式的。

　　有一次，春秋航空上海-大连航班在胶东半岛区域遇到雷区，无奈返航。乘客要求赔偿，春秋航空根据事先的购票约定，不肯做出赔偿，双方形成僵持，十来个客人霸机，此次霸机又导致了其他航班的延误，2000多名乘客受到影响。

　　警车来了很多，但没有动作。“非法占据飞行器，国外警察是完全可以架下来的，但是我们出于种种顾忌，把许多原则都放弃了。”王正华说，我们国家在建设法治社会方面，还有漫长的道路要走。

　　王正华选择了坚持，用同行的话说，他“捅了马蜂窝”，而且，一捅到底。

　　“我没法让步，我没法答应赔偿，”王正华说，“比别的航空公司，我的机票每个客人都低100-200元，再赔偿，我负担不起。”

　　对于这次霸机的乘客，春秋航空不再为他们提供机票。“我没法批评我的客人，但是，既然提供不了让他们满意的服务，我自认无能总可以吧。”之后，这些客人再来买春秋航空的低价机票，将被告知“暂无服务能力”，目前，这一名单已经累积到200多人。

　　公共运输部门竟然停止向乘客服务！这又是“冒天下之大不韪”的事情。一

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