与前任刘绍勇打造“日不落”航空公司的雄心及表现相比，司献民就任南方航空集团总经理一年半以来，南航甚至被东航迎头赶上，后者一年半以前还挣扎在生死线上。

　　这还不是全部。在一个月前掀起的民航反腐风暴中，南航还一度成为暴风眼:6月9日，南航股份的总工程师张和平被检察机关带走检查。张和平在南航股份11名高管团队中名列第九。6月11日，南航股份发布公告宣布免去张和平职务。与张和平前后时间被带走检查的还有南航股份重庆公司总裁周英里等7名员工。6月16日前后，南航营销委运力网络部副总经理江晓中及前任总经理也被带走调查。

　　“完全是胡扯!”在6月30日的南航股东大会上，由于代表股东出席的基金公司对此事强烈关注，司献民不得不首度作出回应，但他显然对外界“夸大的传闻”极为不满，坚称这不会影响到南航的正常经营。

　　当本刊记者随后几次造访南航位于广州的大本营时，南航集团和南航股份公司的领导班子已在司献民的带领下倾巢而出，奔赴基层调研，给一线员工“送清凉”了。司认为，现在正值旺季，“我们要做的就是多飞、多赚”。

　　频频出现在一线员工面前的司献民，身着短袖白衬衣，戴着大框眼镜，捧着一箱白云山凉茶，微微咧嘴笑—这也是南航每年在暑期旺季例行的大规模“送清凉”活动。

　　不知道司献民的笑容背后是否些许辛酸:在新一轮民航业“三国之争”中，国航和新东航都进行了重大并购重组，在外界看来已是偏于自保的南航，还能保住现有地位吗?

　　“受害者”南航?

　　那些被带走的人员，被认为与民航业航线审批的一场寻租腐败案相关。民航业大脓包的捅破则与审计署息息相关。

　　据说，事情缘起对曾任南航集团总经理刘绍勇的离任审计。审计署发现有上亿金额的“航班协调费”。这笔协调费用于支付民营公司日美航空。日美航空由湛江人庞汉章创立，庞与南航十余家分(子)公司进行合作，帮其拿到北京往返各地的数十条航线。

　　据报道，庞汉章通过老相识—原民航华北局局长黄登科拿到相关航线。听来很离谱，南航一个大央企，需要与民营公司进行灰色交易来获得航线。

　　一位南航内部人士说，此举乃是无奈。

　　无奈之一，如果不跟庞汉章合作，庞可以将南航拥有黄金时刻的航线剥夺，“比如，将你的航线从早上11点调整为晚上11点。”时刻，很大程度上决定了航线的盈利能力。

　　无奈之二，源于南航分(子)公司的经营压力。“公司经营得好不好，关键就在于你有没有一条好的航线和航线时刻，倘若没有，管理能力再强，业绩也差强人意。”上述南航内部人士表示。而北京航线恰恰是国内所有航线中最能“生钱”的黄金航线。

　　无奈之三，在于民航业的本位主义。比如，北京是国航的大本营。其它航空公司，想获得非基地往返北京的航线，很难获得审批。

　　无论是航线还是航线时刻，均不是市场行为，而是掌握在民航局、民航各地分局、空管局等部门手中。由于相关实权部门人员的腐败寻租，庞汉章可以帮助民航公司搞定千金难求的黄金航线和黄金时刻。据报道，庞汉章背后的腐败官员为原民航华北局局长黄登科。

　　“其实，南航是行业腐败的受害者。”诸多南航人私下均对本刊持此观点。也有业内人士反映，航空公司通过常规程序很难获得航线，尤其是黄金时刻的航线，透过庞汉章来寻租，已是行业的潜规则。而行此路线的远不止南航一家。

　　也难怪，在6月30日的股东大会上司献民会喊冤:“这是一个全行业的事情。”