常乘飞机出差的王先生可能还不知道，他平时乘坐的头等舱最近开始涨价了。

　　王先生是一家大型央企的总经理，在他的公司，副总以上级别的管理层出差可以乘坐头等舱。由于订机票事宜由公司的专门人员负责，对于机票价格的上涨，王先生自然不会察觉。

　　与经济舱多级票价系统不同的是，此前航空公司国内航线的头等舱、公务舱（简称“两舱”）价格是雷打不动的固定价格——以经济舱全票价为基础，头等舱价格是经济舱全票价的150%，公务舱价格，则是经济舱全票价的130%。

　　而这几天，各公司的“两舱”价格开始五花八门了。

　　比如要订一张15日从北京到上海的头等舱机票，国航的头等舱价格是2600元，中国东方航空股份有限公司东航和上航的头等舱价格是2830元，中国南方航空股份有限公司南航和海航只要1700元。

　　1700元，正是此前航空公司普遍执行的相当于经济舱全价票150%的头等舱固定价，显然，国航和东航已经打破常规，率先涨价了。

　　在机票竞相打折的年代，航空公司为何还有底气涨价，而且涨幅居然这么大？

　　“两舱”欲成收入主力

　　对“两舱”涨价，在此前是不可想象的，因为固定价格遵循的是发改委和民航局的明文规定。不过，在今年6月，这一规定被两家民航管理机构正式修改了。

　　根据发改委和民航局发布的《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价改革有关问题的通知》，国内航空公司头等舱、公务舱的票价，从6月1日起实行市场调节价，各航空公司可以根据市场状况自主定价。

　　通知出台后，航空公司并没有立刻响应，直到一个月后，目前国内盈利水平最高的国航才率先站出来，成为第一个吃螃蟹的人。

　　在国航对“两舱”的价格调整政策中，国内的43条航线“两舱”价格被调整。其中，北京至上海、深圳及广州的航班调整后的头等舱票价最高可为经济舱全价的2.3倍，公务舱最高可为经济舱全价的1.8倍；其他航线调整后的头等舱最高可为经济舱全价的2倍，公务舱最高可为经济舱全价的1.5倍。

　　显然，与此前的固定价格相比，航空公司借助监管政策的调整，将“两舱”的最高限价提高了不少。

　　对此，国航市场部总经理周恩勇对记者介绍，总体来说，国航“两舱”调价，主要参考了投入和产出的比例。综合计算，“两舱”的运营成本是经济舱座椅的3-5倍。而此前，国航“两舱”的座公里收益水平与经济舱相当，这也就意味着“两舱”的投入产出水平远低于经济舱。

　　而根据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）的统计，对于全球很多品牌航空公司来说，虽然“两舱”的客运量仅占总客运量的10%，但收益却可以占到总收入的约30%。对国内航空公司来说，“两舱”贡献的收入还远远不够。

　　新政策出来后，国航控股的深航，以及东航和旗下的上航紧随国航之后，也陆续出台了国内航线“两舱”价格调整政策，最高价格也无一例外地上涨，最高涨幅达到67%。