非凡折翼摇摇欲坠　廉价航空公司生存陷谜团

uo;在全球民航市场逐步开放且日益竞争下，航空公司的经营不是件容易的事”。

　　对此，罗祥国认为非凡停航的原因，包括其违反了欧美廉价航空的核心定律：只运营3-4小时航程的航线。“澳门飞雅加达的航程要5小时，飞澳洲更要8-9小时，飞日本也是长航线，这些均是非凡执飞的航线，这无助于提升飞机利用率和降低成本。”

　　他表示，港澳两地缺乏庞大的本土市场缓冲，令非凡遭遇经济危机的大环境时受到更大冲击。

　　冲击

　　在非凡的运营许可被吊销后，罗祥国认为非凡很大可能步甘泉后尘。“以香港为例，重新申请运营许可，需要的不是数月的时间，我们谈的是数年的准备，非凡能否在这么长的时间内维持现金流枯竭状况而不倒下？”澳门民航局已证实，截至3月30日，非凡航空仍没有就许可重新提出申请。

　　截至发稿时，非凡主要股东之一创裕资本管理没有回复记者是否将帮助非凡解决财困一事。

　　迹象更显示，非凡与澳门政府的关系已恶化。在3月29日的声明中，非凡表示已在3月26日下午预缴了所有周末航班的费用，股东亦作出了担保，但“（与政府）双方未能达成共识”；非凡也对澳门政府“单方面”中止其运营许可深感愕然。

　　唐继宗认为，短期而言，非凡即使最终退场，也不会对澳门造成冲击。“让数字说话——2009年全年澳门入境旅客总人次为21752751,当中仅有7.3%是经澳门机场入境（已包括了澳航、非凡和所有境外航空公司接载的旅客）。

　　在那7.3%的旅客中，OAG提供的数据显示，非凡仅占澳门机场国际航线4%的份额，“其离开不大可能造成大冲击。”然而OAG的数据亦显示，非凡的离开将令澳门丧失与雅加达、胡志明市、墨尔本和悉尼的航班连接。

　　真正的冲击或超越非凡的生死本身。罗祥国与唐继宗均认为，事件显示澳门的民航专营权合约需要检讨。

　　据悉，非凡是透过享有专营权的澳门航空获得澳门民航的分营权，而非凡在过去曾多次向澳门政府表示开通新航线需要经澳门航空许可，但双方是竞争地位，如此安排阻碍公司发展。

上一页 [1] [2]



		网站首页新闻中心华夏名胜世界景点旅行游记风土人情旅游常识