不同于普通列车挂餐车现做现卖，高铁(高铁民航争夺战)和动车采取“地面烹制，锡纸包装，车上加热” 航空式铁路配餐，这将带来超过100亿的潜在市场。早在2007年就介入动车配餐市场的海航集团，已经和广铁集团、武汉铁路局合作，为广深、武广等线路提供餐食，并计划在未来5年内达到50%的市场份额。

　　铁道部运输局曾下发文件，要在北京、上海、武汉和广州成立铁路餐饮服务基地，引进民间资本成立公司。去年上半年，海航食品联手广铁集团共同投资组建了“广州铁路餐饮服务公司”，以实现动车组餐饮服务规模化、标准化、规范化，主要经营提速后的广深线和即将开通动车的广九线。同时，海航食品还和武汉铁路局、上海铁路局签署了餐饮合作合同，经营武广高铁、武汉—郑州—北京、武汉—青岛等线路。

　　目前海航还在积极和武汉铁路局、郑州铁路局洽谈，再分别成立“武汉铁路餐饮服务有限公司”和“郑州铁路餐饮服务有限公司”，目标在5年内在航空、铁路冷链食品市场达到50%的市场份额。

　　“航空餐饮市场规模超过20亿，但铁路运输量比航空大太多，市场潜力非常可观。”广州铁路餐饮服务公司负责人告诉网易财经，目前铁路旅客消费水平不一，不同路局的供应内容、价格也都不一样，铁路供餐市场超过百亿，而且随着高铁、动车加速开通，这个市场将越来越大。

　　“航空式配餐”顾名思义就是像航空食品那样，在地面烹制后用锡纸在真空低温下包装，车上加热或直接食用。目前运行时间超过3小时的动车列车才有供应，一等车乘客免费供餐，他车厢的旅客需在买票时订餐或在列车上购买。

　　铁道部运输局2007年下发的《关于做好CRH动车组餐饮服务工作的指导意见》决定，由各地方局牵头，在北京、上海、武汉、广州组建4个餐饮服务公司，并划定了各公司的服务区域：北京公司为北京、哈尔滨、沈阳、济南局，上海公司为上海、南昌局，武汉公司为武汉、郑州、西安局，广州公司为广铁集团。条件成熟后，可跨区域经营，形成竞争机制。

　　目前只有广州的餐饮服务公司成立，其余三个局目前采用签约供应商的方式。南航等其他航空公司食品部门也成为动车餐饮供应商。“其他航空公司作为供应商跟海航的模式不一样，我们是运营商，列车上整套餐饮服务都由我们提供，供应商只是提供部分食品。”上述负责人表示。