上个周末，汉口的杨望海一家三口，痛痛快快地自驾车去京山鸳鸯溪漂流了一次。早上在武汉过早后，他驾车从武汉上京珠高速、汉十高速，到京山全程只花了2个半小时，当天就返回了武汉。

    2002年，湖北省高速公路里程只有943公里，而去年已达1747公里；到今年底，这个数字将增长到2300公里以上——五年新增高速公路1400多公里，相当于从武汉一直修到了海南三亚。

    按照规划，到2010年，湖北省高速公路里程将达到3500公里，武汉至市州均可通达高速公路，湖北与周边六省市可全部实现高速互通。

    省交通厅厅长林志慧常常抱歉地向人解释：“刚印的高速公路图，眨眼就过时了！”

    武汉至周边省会

    实现5小时交通

    高速公路图的快速变化，正是湖北省高速公路建设日新月异的一个缩影。

    5年来，一场场高速公路开工、通车仪式，在荆楚大地频繁举行。仅在去年，就有荆东、汉孝、阳逻长江大桥北岸连接线等3条高速公路建成通车。

    省交通厅有关人士介绍，目前，京珠、汉十、宜黄、襄荆等高速公路已构筑起湖北省纵横交错的骨架公路网，构筑起武汉至周边城市“1小时交通圈”；除神农架外，各市州均实现了高速通达；除恩施、神农架外，武汉至市州基本实现了“3小时交通圈”；至周边临近省会城市，则实现了“5小时交通圈”。

    一条高速路

    就是一条新的经济带

    “要想富，先修路”，这是十几年前的老口号；“发展快，高速带”，则是近些年人们的共识。交通的大发展，带动了人流、物流、资金流、技术流和信息流，对经济增长拉动作用十分强劲。

    修路就是发展生产力。据专家测算，现阶段交通建设每投资1亿元，可以带动GDP增长0.42亿元。2002年以来，全省累计完成交通固定资产投资达1157亿元，可带动GDP增长486亿元。尤其是高速公路建设，更促进了沿线经济带的快速形成——

    武汉市188公里高速公路外环线，一线穿珠，串起了东湖高新技术开发区、沌口经济技术开发区、东西湖台商开发区、阳逻经济技术开发区等大型产业园，形成了亮点纷呈的高速经济带。

    依托汉十高速公路，“武汉——十堰”汽车工业走廓初具规模，带动了沿线武汉、孝感、随州、襄樊、十堰等地汽车工业和汽车零配件业的持续发展。

    沿着汉十、汉宜高速公路和209国道，荟萃湖北旅游资源的“一江两山”（即长江三峡、神农架和武当山）精品旅游线路得以成型，并因交通条件的大大改善，受到越来越多游客的追捧。受高速公路通车的拉动，武汉与周边的孝感、咸宁、鄂州、黄石、随州等城市，已形成了新的武汉都市旅游圈和生态旅游圈。

    预计三年后

    武汉将实现公路现代化

    目前，湖北省与外省连接的高速公路有6条。其中，两条通向河南，通往安徽和江西的一条，通往湖南的有两条。与湖北省相邻的陕西省和重庆市，目前仍无高速公路相连。

    美妙画卷，正徐徐铺开：连接十堰和陕西漫川关的十漫高速，将于今年通车；在建的随岳高速正紧张地两头并进，中段今年通车，南北段2008年通车；湖北省大西南出口——沪蓉西高速全线也正在加速推进，将于2008年完工，在省际边境鱼泉口与重庆市相连；武（汉）英（山）、武（汉）麻（城）高速公路刚开建不久，2009年，武英高速将连至安徽，从北至南划过湖北省境内的大（庆）广（州）高速，也将把湖北省与河南、江西、湖南进一步联系起来。

    省交通厅负责人信心满怀地说：到2010年，武汉市和江汉平原地区将率先基本实现公路交通现代化，湖北“得中独厚”的区位优势将得到充分发挥。