被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中曾写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”。中国人就是不信这个邪，愣是把铁路修到了拉萨。

　　青藏铁路由青海西宁市至西藏拉萨市，全长1956km，穿越海拔4000m以上地段960km，全线平均海拔超过4500m。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。最终总投资超过330亿元人民币，2001年6月29日开工，经过4年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，于2005年全线贯通。由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被称为“天路”。青藏铁路于2006年7月1日起开始试运行。青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。

　　卧铺车厢的设施不错，跟深圳到桂林的新车一样，行李箱是内置的，过道很干净。每个铺位上及过道里均配有氧气出口，所以格尔木到拉萨的这段路程是全车禁止吸烟的。到座位车厢晃了晃，大量的藏族、回族兄弟都在座位车厢里头，好在不算拥挤，还有少量的空位。遇到的几个喇嘛则在卧铺车厢，看来在藏区地位确实高一些呀，嘿嘿。

　　一夜无梦，列车在夜色中再次经过了青海湖、金银滩，凌晨在格尔木车站更换了能够适应高原环境的机车头。

　　早上一觉醒来，拿着口杯刷完牙准备回铺位，突然发现窗外出现的高大壮观的雪山。靠，这是号称万山之宗的昆仑山脉呀，激动ing。。。清晨金色的阳光洒在一座座洁白的雪山上，平添几分壮丽。呵呵，青藏铁路景观优美，名不虚传呀，一大早就给了个惊喜。

(昆仑山)

　　某猪还在赖床，我跟YYX去餐车吃早饭，主要是冲着热粥去的，暖暖肚子。一份早餐15元，有粥、鸡蛋、包子、海带黄瓜之类的小菜，还有一杯咖啡，在车上算挺丰盛了。火车还在阳光下的昆仑山口穿行，海拔已经上升到４７００多米，车厢早已开始弥散供氧，倒没感觉到什么不适应。路上过了一条大河，不知是不是号称青藏铁路第一高桥的三岔河大桥。

　　窗外也不时出现一些小溪流，无一例外在冻土上凝固成冰溪，只有阳光直射的地方流动着极少量的水。

　　九点多钟，列车飞快前行，越过昆仑山，过了昆仑山隧道，车窗外慢慢变成万里茫茫的戈壁，那些巍峨的山峰已经消失在地平线的尽头，一望无际的平坦荒原上只贴地生长着一些骆驼刺和杂草，显得是非常荒凉和广阔。这里已经进入了可可西里国家自然保护区，或者说无人区。一条小河边，突然出现了七八只白屁股的羊。哈哈，传说中的藏羚羊？回来才知道，这些家伙是黄羊，高原上最不怕生的动物。

　　可可西里虽然人迹罕至，却素有青藏高原“动物王国”的美誉，动物资源的特点是种群大、数量多。这里栖息着藏羚羊、野牦牛、藏野驴、藏原羚、雪豹、棕熊等高原珍稀野生动物，蓝天白云下飞翔着金雕、黑颈鹤、大天鹅等鸟类，湖中游动着裸腹叶须鱼等鱼类，这些均是青藏高原特有的物种。一路上不时看到成片的，用小石头砌成的降沙方格和防沙网，除了防沙之外，也保护这些野生动物不会被误伤。

　　在可可西里国家级自然保护区，每年到了5月底6月初，成群结队的临产藏羚羊从保护区东部向腹地卓乃湖、太阳湖一带大规模迁徙产仔，数万只母藏羚羊在湖畔集中分娩，场景十分壮观。但除非保护站人员的陪同，一般游客是无法入内的。为了保障藏羚羊自由迁徙，青藏铁路沿线专门设置了３３处野生动物通道。建设动物通道可可西里管理局每年在藏羚羊迁徙期间都要组织清障、护航行动，保护队员和环保志愿者在有关部门配合下到公路沿线拦车，为藏羚羊迁徙让道，使来往于青藏铁路和青藏公路的临产藏羚羊有了一定的安全感，逐步适应了青藏铁路留给它们的通道，从而减少了在铁路附近徘徊犹豫的时间。

　　午后，列车穿越了世界最高的冻土隧道风火山隧道，算是通过了可可西里。眼前的茫茫戈壁开始变成了长满绿草的草原，并开始出现一个接一个的小山包，偶尔还能看到人的活动痕迹。草原上也出现一个个小小的湖泊。远方开始看到层峦叠嶂的山峰，那便是藏北的唐古拉山了。再往前不久，就是沱沱河长江源特大桥

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