欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]几家大型航空公司最近正借着欧盟航空碳税政策实施之机争相竞价抢购碳排放配额。这与许多非欧盟航空公司抵制该碳税的做法大相径庭，同时也有力支撑了欧盟碳市场的需求。

　　去年欧盟碳市场的碳价格下降了一半。

　　从今年1月1日起，所有起降欧盟机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]的航空公司都被迫纳入到欧盟碳交易计划（EUETS）中。而自2005年起，欧盟碳交易计划已覆盖了1万多家电厂和工厂。

　　在欧盟碳交易计划框架下，所有起降欧盟27国和三个邻国的航空公司都必须提交相当数量的碳排放许可，以抵消所有航班的碳排放。

　　“我们正不断购买配额。”德国[注: 德国位于欧洲西部，东邻波兰、捷克，南接奥地利、瑞士，西接荷兰、比利时、卢森堡、法国，北与丹麦相连并邻北海和波罗的海与北欧国家隔海相望。]最大的航空公司汉莎航空集团的发言人彼得・施奈肯莱特纳（Peter Schneckenleitner）对路透社说。

　　汉莎表示，今年所需配额的35%将从碳市场上购买，而他们将把这部分成本分摊到消费者身上，预计为1.3亿欧元（1欧元约为8元人民币，下同）。

　　尽管欧盟最高法庭于12月裁定欧盟航空碳税并未违反国家法，一些航空公司和行业组织，尤其是那些来自中国、印度和美国等非欧盟国家的组织，仍继续反对和抵制欧盟碳交易计划。

　　航空公司的碳交易一直进展缓慢，这主要是因为目前航空公司还未分配到任何排放许可。尽管一些大型航空公司，如汉莎和法国航空等，计划或已经购买碳排放许可。

　　对一些航空公司来说，现在是购买碳配额再好不过的时机，因为欧盟配额的基准价格正准备从低位水平反弹。12月中旬，碳配额价格创下有记录以来的新低，达到每吨6.3欧元。目前已回升至每吨7欧元，但仍是2010年末价格的一半。

　　与此同时，交易所也开始有所反应。斯洛文尼亚[注: 斯洛文尼亚（斯洛文尼亚语：Slovenija）是一个位于中欧南部，比邻阿尔卑斯山的小国。全称斯洛文尼亚共和国，西邻意大利，西南通往亚得里亚海，东部和南部被克罗地亚包围，东北有匈牙利，北接奥地利。]商品交易所上周表示，他们将在2月末以前启动欧盟航空配额（EUAAs）交易。这是第一家宣布发行排放许可的交易所。
　　碳交易最终将像对冲燃油和货币一样成为航空公司的日常行为，尽管交易量将随着经济预期而波动，英国维珍大西洋航空公司的首席执行官史蒂夫・里奇韦（Steve Ridgway）说。

　　在英国，数据显示，维珍公司今年将免费分得近360万吨欧盟航空配额，2013年-2020年总计为2700万吨。维珍2010年的碳排放为450万吨，这意味着他们还需要购买更多的配额。

　　欧盟限定2012年航空碳排放为2.15亿吨，其中1.83亿吨、即85%的欧盟航空配额预计将于2月底免费分配给航空公司，剩余的配额则将通过拍卖的方式予以出售。

　　点碳公司的分析师说，到2020年，航空业碳配额的需求将达到7亿吨。这将使航空业成为碳市场上仅次于电力行业的第二大买家。

　　这一巨大需求将缓解欧盟碳交易市场的压力。在这之前，由于碳配额的过度供给，需求一直处于弱势，有担心市场衰退会二次探底。

　　法国航空计划2012年整年购买碳排放，并预测公司2012年的欧盟碳交易合约成本将达到5000万到1亿欧元。

　　法国航空发言人塞德里克・乐康（Cedric Leurquin）说，集团今年将购买约700万吨碳配额。“具体的数字将取决于实际飞行活动的变化。”

[1] [2] 下一页