外航在向中国市场渗透。像一张巨网撒向中国航空运输市场。

　　近年来，由于中国航空运输市场快速稳步发展，已成为国外航空公司争相抢占的重要市场。

　　日前，国际航空运输协会(IATA，简称“国际航协”)发给记者的资料显示，金融危机以来，国际定期航班客运和货运量均有所下降，而中国国内航线的客货运量却呈现上涨趋势。(国际航协在世界各地共拥有230多家航空公司会员，其定期国际航班客运量占全球的93%。)

　　早已看准了中国庞大又诱人的航空运输市场的外航，正逐步扩大其在中国的航线网络。据报道，伦敦至上海航线几乎被维珍航空占有，原本执飞此航线的东航目前已暂时退出。同时，外航还将触角伸到中国的二线城市。比如，大韩航空已于今年5月至6月新辟首尔至西安、牡丹江航线，在中国开设航线的数量由28条增加至30条，每周运行航班共140班。

　　此外，中国的货运也同样被外航打得很惨。虽然近年来我国航空货运市场呈现稳步增长态势，但大部分市场份额仍被境外航空公司占据。

　　形势：外航步步紧逼

　　外航似乎瞅准了我国民航业有充足的市场资源和广阔的市场前景。根据民用航空局公布的最新数据显示，在国际航空运输业由于全球金融危机遭受严重打击的情况下，我国2009年前三个季度旅客周转量同比提高20.6%，货运量也有大幅提升，运输总周转量位居世界第二。虽然我国许多航空公司都开设国际航线，或与外航进行代码共享，但总体上的格局是“内强外弱”，由于服务质量等一系列因素，在国际上我国航空公司的品牌知名度并不高，国际航线的经营也不占优势。

　　外籍航空公司不仅占据了绝对的市场份额优势，其盈利能力也明显高于国内航空公司，这使得国内航空公司在国际航线上受到严重“挤压”。

　　中国民航管理干部学院副教授邹建军接受媒体采访时曾指出，“我国航空公司起步晚，航线网络不够完善，在国际市场份额和国际航线网络方面规模偏小。同时，在国际竞争中，国内航空公司的服务和经营方法还十分欠缺，尤其是机场中转的便利、快捷性方面还很落后，这导致我国的机场成了外航的支线机场，国内航空公司十分被动。”

　　外航得益于品牌知名度高，商务舱、头等舱客座率高，票价水平高等优势，盈利自然超过国内航空公司。国内航空公司客座率主要集中在出境航线的经济舱，留学和旅游的乘客多，高端客户少，而入境航线客座率更低，大部分入境旅客选择外航。

　　今年上半年，我国全民航旅客运输量同比增长16%，其中国内航线旅客运输量同比增长20%以上，而国际航线同比下滑10%左右。上海国际化程度高，相比于北京和广州受金融危机的影响最为严重。今年上半年，上海只增长6.3%。今年下半年国际航线仍将进一步低迷。记者还获悉：中国国航今年上半年的国际航线下降了9.2%;东航今年上半年在国际航线上的运力调减了19%。在如此严峻的形势下，外国航空公司依然步步紧逼，将目标瞄准需求相对旺盛的中国市场。

　　国内一家航空公司负责人告诉记者，国内航空公司在与外航的竞争中本身就处于弱势，而在“外冷内温”的态势下，国内航空市场竞争的国际化更加明显，这进一步加剧了我国航空公司的竞争压力。

　　业内一位不愿具名的分析人士告诉记者，有关部门应该意识到问题的严重了，外航大举进入中国的同时，外国资本也通过各种形式进入中国航空业。据悉，外航、外资除采取合资、合作的形式与中国的航空公司搭上关系，还通过股市收购中国的航空股，特别是绩优大盘股。

　　该人士还指出，国内的航空公司在国外的航线都不好。“老外限制、有领空权，再说，航空的税太多，根本不利于国内航空企业的发展。"