亚洲最大的低成本航空公司——亚洲航空成功进入中国市场以来，已经开通了9条航线，每周往返中国200多班次。但亚航并不满足目前在中国市场成绩，其副总裁陈凯霖告诉记者，下一步亚航将着手解决制约中国旅客的支付和网络问题，并加大北方市场的开发力度。目前，亚航正在和相关机构沟通，将中文网站的服务器放到国内。

　　下步重点：北方市场

　　低成本航空公司运营模式中最大的特点就是：网络售票，越早订票价格越低。陈凯霖介绍说，根据亚航对中国消费者行为研究，发现这种模式受到一些阻碍。中国人使用借记卡多于信用卡，而亚航在其他市场上的消费者则主要使用信用卡网上购票。

　　陈凯霖介绍说，对此，亚航在过去几个月和中国多家网络支付公司反复沟通，并最终将和中国银联、支付宝等合作，为亚航机票这种购买方式提供便利。

　　官方网站作为亚航销售的“门户”，它的服务器不在中国，网络速度慢使得抢“超低票”的中国游客很沮丧，有些甚至怀疑亚航“零票价”、“一折票”只是噱头而已。亚航正在和相关机构沟通，将中文网站的服务器放到国内。

　　亚航看来，第一阶段“研究市场、开通航线”的工作结束了之后，在中国市场上还有很多“细活儿”需要做。“我们在北方唯一的航线天津——吉隆坡航线将于2月1日，也就是中国春节前重新开通。”陈凯霖介绍说，去年新开的天津航线被民航局分配在早上8点多的时刻点上，而亚航在天津布点就是为了辐射北京和整个东北的客人，这些地方的客人需要住在天津一夜才能赶上8点多的飞机。停了2个月的这条航线重新开通后的时刻将在下午两点，而且亚航还计划在出售机票时打包出售天津—北京高铁(高铁民航争夺战)车票。陈凯霖说，这也是亚航在帮助对天津很陌生的马来西亚游客。“天津是我们在北方唯一通航的城市，具有重要战略地位。北方市场也是我们下一步市场开发的重点。”陈凯霖说。

　　亚航通航的几个城市中，桂林、海口、杭州和成都都属于旅游目的地，而且后两者都是亚航精心挑选的。消费观念新、喜欢旅游的“背包客”是亚航最主要的目标受众，杭州和周边地方的人有消费能力，成都人也有很新的消费观，最符合亚航的定位。这两条航线的客座率都在90%以上。而在杭州萧山机场出入境边检人员告诉网易财经，每到亚航这趟航班的日子，都有“不到400人”要出境，一早得做好“今天活儿多”的心理准备。执飞亚航这趟航班的A330飞机的座位数是387个。

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