12月6日，随着最后一班飞机驶离青岛机场，日本航空公司正式退出青岛市场，加快了重新调整全球战略布局的速度。

　　随着去年金融危机的到来，日航的高端发展思路土崩瓦解。全球空运货量出现大幅下滑，原来走高端运输的企业也逐步向中低端市场倾斜，还有部分货物开始尝试以更便宜的运输方式进行交付，这就使一向走高端路线的日航受到了很大的冲击，企业出现连续性亏损。业内人士透露，到今年上半年，日航的这种亏损进一步加剧，这也使得日航不得不调整全球发展战略，一是重新布局全球的航线市场，另一个就是裁员。今年，日航计划裁撤十多条全球航线，中国被撤掉的航线有青岛、杭州、厦门3条航线，大连市场也撤销了部分运力。

　　对于日航的退出，业界也都表示惋惜，毕竟这家航空公司在青岛已有十多年的时间。此前，日航每天从青岛起降的客机1班，货机为每周3班，机型全部采用波音767。日航退出青岛后，仅货运一项，年运力减少就超过了1万吨，这对相对饱和的日本空运市场来说压力不小。 

　　日航的退出对其之前的一些签约代理公司会有一定的影响，在运输成本上会增加，代理公司会在基价的基础进行上调，价格的上涨会转嫁到生产商和采购商的身上。但是据一家代理公司的负责人介绍，这种影响也不是无可挽回的，只是少了一条重要的运输渠道而已，公司未来所承接的货物将积极开辟上海、深圳等运输渠道，同时与其它航空公司加强合作来降低成本。