据了解，按照欧盟的计算法则，目前单位碳价为14.4欧元，一架波音747航班每执飞1个上海至伦敦航线即需交纳过万欧元碳费，那么一家航空公司每年支付的碳费就会高达365万欧元。

　　这对国内航空公司而言，显然是不可承受的。“如果成本实在太高，大不了就不飞了。”一航空公司负责人告诉记者。

　　国际航协也强烈反对欧盟的单边主义做法，国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼认为，欧盟这种做法将损害全球航空业，进而波及全球经济。不少航空公司建议，如果欧盟针对中国航空公司强推该项政策，中国也应向欧盟的航空公司课以重税。

　　民航局也明确表示，“保留进一步采取必要反制措施的权利。”

　　专家担心，这种“针尖对麦芒”的做法将势必引起航空业的“国家壁垒”，对全球航空业将造成灾难性的后果。

　　记者近日从民航局证实，目前我国共有执飞欧洲的11家航空公司被纳入了欧盟碳排放交易体系的范围，并被要求向德国、英国、法国、荷兰等10个管理成员国提交监测计划。根据该交易体系，欧盟以2004年~2006年间平均排放总量为基数，按照一定折扣比例为各航空公司发放免费排放配额。该法案还规定了“监测、报告和核实”制度，对各航空公司排放和交易情况进行监控。对不按要求执行的航空公司将采取罚款、扣留或拍卖航空器甚至航线禁运等措施给予处罚。