美国航空公司与得克萨斯太平洋集团(TPG Capital of Texas)携手提出向日本航空投资11亿美元（75.2亿人民币），以帮助这家境况不佳的航空公司进行重组，并确保其继续留在寰宇一家。

　　美国航空首席财务官兼财务和规划执行副总裁Tom Horton坚持称，该提议“远高于”达美航空向日本航空提出的10亿美元投资方案，达美航空有意劝诱日本航空转投天合联盟。他补充说，“如果日本航空与美国航空建立关系，”那么美国航空和TPG协议会在未来十年内增值7亿美元。他说：“美国航空、寰宇一家和TPG提议的累计财务支持总额超过18亿美元，远高于任何其它可供选择的提议。”

　　他进一步表示，寰宇一家“可向日本航空提供约5亿美元的年收入”，并声称日本航空在转投天合联盟之后的前两年将损失5亿美元。

　　不过，Horton拒绝透露提议要约的资金结构或各合作伙伴将提供的具体金额，但他表示美国航空将提供大部分资金。他还重申了美国航空的声明，即达美航空和日本航空合并将引起反垄断质疑，因为达美航空子公司西北航空公司在东京成田机场拥有强大的优势。Horton表示，目前三家主要航空联盟各自拥有美国至日本市场三分之一的份额。不过，日本航空加入天合联盟之后“将打破平衡。天合联盟的份额将增加至62%，而且天合联盟和星空联盟将共拥有93%的份额，形成两家联盟垄断该市场的局面，美国政府绝不会允许这种反竞争结果。”

　　前美国交通部长Norman Mineta目前担任美国航空的顾问，他与Horton在东京进行了会面。“交通部没有授予两家在同一市场运营连接枢纽的航空公司豁免权的先例，达美航空子公司西北航空和日本航空便属于这种情况，”Mineta说。达美航空总裁Ed Bastian上周向记者透露，他对达美航空和天合联盟对日本航空的投资得到监管机构的批准非常有信心。

　　Horton表示，美国航空将申请与日本航空共同成立一家具有反垄断豁免权的跨太平洋合资公司，他说该合资公司符合有望马上敲定的美日开放天空协议的规定。此外，寰宇一家成员英国航空和芬兰航空表示，将“扩大”与日本航空的代码共享范围，同时智利航空公司和Mexicana还承诺加强合作，增加日本航空在拉美的业务。

　　日本航空总裁Haruka Nishimatsu已经表示，他将在月末于美国航空和达美航空要约之间做出选择。该航空公司将尝试进行由政府支持的重组，而且上周从日本开发银行获得了紧急贷款。