日前，在上海举行的2009年中国国际工业博览会预展上，有一款发动机模型首度亮相成为人们关注的焦点，该发动机型号SF-A，是一款推力范围为1.2万到1.3万公斤力的大涵道比涡扇发动机，是可以匹配未来“国字号”大飞机C919的第一款国产飞机发动机模型，这预示着中国正在迈出大飞机心脏国产化研制的重要步伐。

　　然而，在商业化的时代，仅仅越过技术门槛，还不意味着真正的成功。国产大飞机未来市场将在哪里？

　　“实现大型客机项目的成功，核心是实现研制成功和商业成功，后者是根本。我们的目标不仅是要研制出拥有自主知识产权的样机，而且还要研制出具有国际竞争力的商业飞机，不仅是要完成项目研制，而且还要实现项目的产业化发展和取得商业成功。”中国商飞公司董事长张庆伟曾说。

　　11月12日，记者拨通了中国商用飞机有限责任公司市场营销部部长陈进的电话，当对方得知是记者打来的，声称自己在国外，随即挂线……

　　是采购，招聘，还是引进新款产品？令人不得而知。更为国产大飞机未来市场营销的进展披上一层神秘面纱。

　　市场开拓面向全球

　　不久前，陈进在北京国际航空峰会上透露，中国商飞正在与潜在的国内外启动用户进行接触，国产大型客机C919预计于明年上半年宣布启动订单。

　　这是中国商飞首次对外披露国产大飞机市场营销方面的实质性进展。

　　中国造大飞机的市场开拓将不限于国内，其目光将投向全球。陈进透露，订户中将出现外国航空公司的身影。

　　“现在讲市场还是有些早。”平安证券一位不愿透露姓名的分析师告诉记者，未来国产大飞机市场主要立足于国内市场。

　　该分析师认为，国内市场相对比较有优势，如价格方面、政府采购等方面，市场放在国内比较稳定些。

　　C919是中国商飞研制的首款大型客机。据陈进介绍，C919的初步设计为全经济舱168个座位。该型飞机计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。

　　C919的卖点在哪里？陈进曾说：“和同类机型相比，C919发动机的油耗将比现有机型降低12%~15%。我们还使用了新的材料以减轻飞机的重量，这将使航空公司的运营成本降低10%。除了经济性外，C919碳排放量将比现有飞机降低50%左右，这一环保性也将使C919更具竞争力。”

　　据悉，首架C919大飞机还需要装配进口发动机，将会面向全球采购。但在不久前，中国商用飞机公司专门成立了发动机公司，致力为国产大飞机打造“中国心”。为掌握自主知识产权，参与大飞机的科研人员正在夜以继日地研发国产发动机，以拼搏的精神攻克难关。即将在绵阳市小枧镇建立的航空城，正在为今后发动机真正国产化打造一个自主创新的技术平台。

　　另外，大型客机为了达到自重轻、强度大、抗腐蚀抗疲劳等要求，通常采用综合各种材料优点的复合材料。中国飞机复合材料与国际先进水平相比，仍存在较大差距。为此，承担研制重任的西南铝业广大科技人员，在自主创新的道路上攻克了多项技术难题，申请多项专利，为大飞机材料通过适航认证奠定了技术基础。据悉，首批次国产大飞机配套新材料日前已在西南铝业成功产出。

　　“好东西造出来还得有人买。要看市场有多大的需求空间。”平安分析师指出：“走向国际市场的话，未来就要与波音、空客竞争，毕竟我们的国产大飞机发展还是需要一个很长的过程，特别是开拓市场这方面。”

　　自主研制大型飞机，可抢滩良好的商业前景。在我国大飞机研制工作开始实质性启动之前，只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。但这并不妨碍中国国产大飞机在未来参与竞争的新格局。

　　在波音公司的网站上，波音预测未来20年内，全球共需要29400架新飞机，其中中国占3700架。中国将成为波音民用飞机最大的海外市场。中国同时也是全球最具活力的市场。自2000年以来，中国的航空旅客数量已经增长了一倍以上。

　　波音预测，未来20年（2008~2027）：中国（包括香港和澳门）将需要3700架新飞机，占整个亚太市场需求的41％。

　　这意味着价值3900亿美元的投资。同时意味着未来国内新飞机的市场需求。而我国大飞机市场无疑成了国际巨头紧紧追逐的目标。

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