减排10%？不，1.5%！国际航空运输协会（IATA）正在与欧盟讨价还价。

　　针对航空业碳排放问题，欧盟终于挥起大棒，规定世界各地涉足欧洲航线的航空公司，都必须纳入欧盟排放交易体系（EU ETS）。根据该体系的要求，航空公司必须达到欧盟每年规定的减排标准，多出的排放配额则必须通过EU ETS购买。这一规定在全球航空业掀起轩然大波。

　　“我们的目标是每年1.5%燃效的提升。”IATA显然认为，欧盟的减排标准过于苛刻。“我们支持温室气体排放交易，但不支持这项决议。”IATA理事长Giovanni Bisignani表示。

　　在一向唯美国马首是瞻的航空业，欧盟忽然跳出来制定规则，“这背后其实是欧盟与美国两大利益集团的对垒。”一位航空业内人士分析，“显然，欧盟试图通过‘环保牌’来增加话语权。”

　　我的规则

　　欧盟在2009年2月3日通过了将国际航空纳入排放交易体系的法案。根据该法案，从2012年1月1日开始，所有在欧盟境内机场起飞或降落的航班全程排放二氧化碳都将纳入欧盟排放交易体系（EU ETS）。

　　欧盟给出的具体规则是“祖父原则”，即以2004年-2006年间平均排放总量为基数，按照一定折扣比例为各航空公司发放免费排放配额。比如，在该法案执行的前9年中，航空公司可以免费获得85%的排放限额，剩下15%则需以拍卖的形式购买。

　　 该法案还规定了“监测、报告和核实”制度，对各航空公司排放和交易情况进行监控。对不按要求执行的航空公司给予罚款、扣留、拍卖航空器甚至航线禁运等处罚。在欧盟公布一份长长的名单中，各大航空公司均榜上有名，中国境内的33家公司也赫然在列。

　　“不可思议！”国内某大型航空集团的人士如此评价这个法案。因为根据欧盟的游戏规则，碳费的计算方式是航程排放量×单位碳价。如果中国某航空公司每周运行两班上海－伦敦的B777飞机，那么一年下来，需要把500万欧元递到欧盟手上。

　　 这一数字扩大到全球的话，假如碳价为每吨30欧元，那么到2012年，全航空业为剩余15%的减排额总共要支出24亿欧元。

　　我的逻辑

　　“欧洲选择了错误的时机、在不利的条件下，采取了不得当的措施。”IATA理事长Giovanni Bisignani这样说。

　　 来自航空业内更加尖锐的说法，为欧盟扣上了“阴谋论”的帽子。“欧盟打着环保的旗号进行变相贸易保护。”一位资深航空业人士表示，ETS中的“祖父规则”对发展中国家有失公允。

　　“欧盟此举并不能从实质上解决国际航空温室气体减排问题，却有利用发展中国家的发展排放为其自身奢侈排放埋单、限制发展中国家民航业发展之嫌。”中国民航局对媒体发表了如上看法。

　　航空业一向是美国在领头，欧盟在此时的作法非常耐人寻味。

　　世界上两大航空阵营当属欧盟与美国，但是经过了经济危机的重创，美国航空业的受灾程度更甚于欧盟。

　　“毫无疑问，欧盟的航空运输业已经赶超美国。”民航专家刘功仕认为。近日，英国航空与西班牙航空合并，再加上汉莎航空集团、法航－荷航集团，欧洲三大巨无霸的市场格局再度强化。

　　“事实上早在2001年，欧盟就制定了《欧盟交通运输白皮书》，提出了2010年的几大方向，其中航空业最重要的就是平衡增长与环保的关系。”中国民航干部管理学院副教授邹建军表示。

　　与其他交通运输不同，欧盟似乎并不主张航空业的高速发展。在欧盟境内，高速铁路占据了大片江湖。但与欧盟不同，航空运输业在美国的地位异常显著。

　　“欧盟的法案一经实施，冲击最大的国家

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